IEEE - The Institute of Electrical and Electronics Engineers@ Inc.
Последняя версия
IEEE 1570-2002
сфера применения
Предисловие? (Данное введение не является частью стандарта IEEE Std 1570-2002@ IEEE для интерфейса между подсистемой железной дороги и подсистемой автомагистрали на перекрестке железных дорог.) Пересечение железных дорог (HRI) — это название, данное Национальной интеллектуальной организацией Архитектура транспортной системы (ИТС) железнодорожного переезда. Федеральное управление железных дорог (FRA) определяет переезд шоссе-железнодорожный переезд как ??место, где общественная автомагистраль@ дорога@ улица@ или частная дорога@, включая соответствующие тротуары и тропинки@, пересекают на уровне одного или нескольких железнодорожных путей. Это в равной степени относится к тому, является ли железнодорожная подсистема частью общей системы грузовых железных дорог или частью общей системы пассажирских железных дорог, включая междугородние пассажирские и пригородные перевозки и скоростной транспорт. Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) определяет переезд между автомагистралями и железными дорогами как «общую территорию, где шоссе и железная дорога пересекают полосу отвода на одном уровне@, в пределах которой находятся железнодорожные пути@ шоссе@ и транспортное движение». устройства контроля дорожного движения, проходящего через эту территорию.?? FHWA продолжает определять поезд как «один или несколько локомотивов с вагонами или без них», которые курсируют по рельсам или путям и которым все остальные виды транспорта по закону должны уступать право проезда на переездах между шоссе и железными дорогами. ?? Это определение также применимо как к магистральным железным дорогам, так и к системам скоростного железнодорожного транспорта. Этот стандарт определяет границу раздела между железнодорожной и шоссейной сторонами переезда между шоссе и железными дорогами. Одной из основных целей этого интерфейса было упреждение работы светофора при приближении поезда, чтобы позволить трафику освободиться от переезда. Исторически @ это делалось с помощью напряжения, передаваемого по паре проводов, где отсутствие напряжения заставляет светофор на шоссе начинать работу с опережением. Этот интерфейс разработан в соответствии с принципами отказоустойчивости и замкнутого контура (и это требуется в соответствии с федеральными нормами). Этот стандарт предписывает интерфейс цифровой связи, обеспечивающий эквивалентные функции при сохранении необходимых атрибутов безопасности. В пределах определенного интерфейса предусмотрена гибкость для предоставления информации, которая ранее не была доступна. Как минимум, этот интерфейс будет поддерживать операцию приоритетного вытеснения, как это в настоящее время осуществляется с помощью схемы соединения. Этот интерфейс поддерживает будущие обновления функциональности, но пользователь должен учитывать, что это может увеличить общую стоимость систем. Этот стандарт допускает только возможность дополнительных функций по обе стороны интерфейса; он не требует этой функциональности. Этот стандарт также соответствует архитектуре, определенной в Национальной архитектуре ИТС. На рисунке INT-1 показана типичная установка оборудования на железнодорожном переезде. Состоялась содержательная дискуссия по вопросу распределения компонентов внутри автодороги или железнодорожной подсистемы. Поскольку этот стандарт фокусируется на интерфейсе между оконечным устройством придорожного оборудования и подсистемой проезжей части, фактическое распределение компонентов не имеет значения, поскольку интерфейс достаточно гибок для поддержки альтернативных размещений, если они окажутся жизнеспособными в будущем. На рисунке INT-1 показана преобладающая конфигурация существующего оборудования (поддерживаемая существующими или разрабатываемыми стандартами). В пункте 2 настоящего стандарта указаны существующие стандарты для этих интерфейсов. Вся прямая цифровая связь между железнодорожными и автомобильными системами осуществляется через терминаторы придорожного оборудования в железнодорожной системе и усовершенствованные транспортные контроллеры (или контроллеры сигналов дорожного движения) в дорожной системе. Этот стандарт интерфейса HRI определяет прямую связь только между терминаторами придорожного оборудования и современными транспортными контроллерами и не распространяется на связь с/от/между терминаторами железнодорожных операций и системами управления движением@, которая будет предметом отдельного стандарта. Терминаторы придорожного оборудования состоят из множества функции управления железнодорожным транспортом, такие как контроллеры переездов @ предсказатели переездов @ регистраторы событий @ и т. д. Эти функции обычно находятся в физически отдельных устройствах и связываются друг с другом через внутреннюю сеть связи. Этот стандарт не делает никаких предположений относительно технологий, используемых для реализации каких-либо функций. Аналогично @ усовершенствованный транспортный контроллер может включать в себя множество функций управления проезжей частью, таких как детекторы присутствия транспортных средств @ диспетчеры дорожного движения @ и т. д. Усовершенствованный транспортный контроллер - это определение национальной архитектуры ITS для устройства, которое управляет множеством функций дороги. В настоящем стандарте предполагается, что это определение УВД также применимо к диспетчерам сигналов дорожного движения. Подобно придорожным функциям@, эти дорожные функции также связываются друг с другом через внутреннюю сеть связи. Интерфейс HRI предоставляет средства для функций управления терминаторами придорожного оборудования или усовершенствованными транспортными контроллерами для связи друг с другом. Интерфейс HRI можно рассматривать как состоящий как из виртуального (логического) компонента, так и из физического компонента. Виртуальный компонент обеспечивает канал связи между функциями терминаторов придорожного оборудования и современными транспортными контроллерами. Этот компонент состоит из форматов сообщений и информационного контента, которые передаются между двумя системами. Физический компонент интерфейса HRI облегчает передачу данных между внутренней сетью передачи данных терминаторов придорожного оборудования и внутренней сетью современных транспортных контроллеров. Этот физический компонент действует как мост между этими двумя независимыми сетями. Виртуальные и физические интерфейсы HRI проиллюстрированы в конфигурации двухточечного интерфейса HRI, показанной на рисунке INT-2. Физический интерфейс HRI может состоять либо из простой конфигурации «точка-точка», как показано на рисунке@, либо из межточечного соединения (т.е. сети) шлюзов придорожного оборудования и шлюзов УВД. Как показано на рисунке INT-2@, архитектура интерфейса HRI состоит из четырех функциональных объектов:??Путевые функции: это функции в терминаторе придорожного оборудования железной дороги, которые получают@ вычисляют@ или иным образом генерируют информацию о железнодорожной системе, которая должна быть передана. через интерфейс HRI к дорожной системе. Эти функции также могут обрабатывать данные, полученные от дорожной системы через интерфейс HRI. Обычно в одном терминаторе придорожного оборудования имеется несколько придорожных функций. Шлюз УВД: Функция придорожного шлюза УВД является сопутствующей функцией придорожного шлюза на проезжей части физического интерфейса HRI. Он направляет входящие сообщения, полученные через интерфейс HRI, в соответствующую функцию УВД по внутренней сети УВД. Аналогично @ шлюз УВД также маршрутизирует исходящие сообщения от исходной функции УВД на соответствующий боковой шлюз. ??Функции УВД: Эти функции являются дополнительными функциями в железнодорожной системе. Функции УВД — это функции усовершенствованного диспетчера дорожного движения, которые получают@вычисляют@или иным образом генерируют информацию о дорожной системе, которая должна быть передана через интерфейс HRI в железнодорожную систему. Аналогично @ эти функции могут также обрабатывать данные, полученные от железнодорожной системы через интерфейс HRI. Обычно в одном усовершенствованном диспетчере дорожного движения имеется несколько функций УВД. Выбор стандартов протокола для интерфейса HRI был обусловлен следующими соображениями высокого уровня: Придорожный шлюз: функция придорожного шлюза железной дороги действует как внутренний маршрутизатор и контроллер интерфейсного моста. Придорожный шлюз отвечает за взаимодействие с отдельными придорожными функциями в терминаторе придорожного оборудования и маршрутизацию исходящих сообщений HRI через интерфейс HRI к соответствующему шлюзу УВД. Аналогично @ функция придорожного шлюза направляет входящую информацию, полученную от шлюза УВД, к соответствующей придорожной функции в терминаторе придорожного оборудования. ??Независимость систем железных и автомобильных дорог. Системы передачи данных на железных и автомобильных дорогах развивались по существу независимо друг от друга, что обусловлено требованиями, уникальными для их соответствующих приложений. Архитектура интерфейса HRI задана таким образом, чтобы не оказывать чрезмерного влияния на существующие протоколы связи, используемые в настоящее время в системах передачи данных на железных и автомобильных дорогах. Несколько вариантов интерфейса: для интерфейса HRI указано более одного набора протоколов, чтобы предоставить производителям оборудования гибкость реализации интерфейса HRI таким образом, чтобы он лучше всего соответствовал обстоятельствам конкретной установки. Экономическая эффективность: Протоколы интерфейса HRI были выбраны в значительной степени из-за их общего использования во всей отрасли связи. Широкое признание этих протоколов на рынке гарантирует наличие экономически эффективных аппаратных и программных компонентов, необходимых для реализации этих протоколов. Ограниченное системное администрирование: протоколы интерфейса HRI были определены таким образом, чтобы ограничить общее системное администрирование, необходимое для реализации данных. связь между придорожным оборудованием и оборудованием УВД. Учитывая, что железнодорожное и дорожное оборудование контролируют разные административные органы, архитектура интерфейса HRI спроектирована так, чтобы свести к минимуму координацию и администрирование (например, адресацию устройств) существующего оборудования по обе стороны интерфейса HRI. «Область применения» Этот стандарт определяет логические и физические интерфейсы@ и атрибуты производительности для интерфейса между подсистемой железной дороги и подсистемой автомагистрали на пересечении железных дорог.
IEEE 1570-2002 История
2002IEEE 1570-2002 Интерфейс между подсистемой железных дорог и подсистемой автомобильных дорог на железнодорожном перекрёстке