SAE J2867-2019
Лабораторные испытания электровентиляторов охлаждения малотоннажных автомобилей на характеристики воздушного потока

Стандартный №

SAE J2867-2019

Дата публикации

2019

Разместил

SAE - SAE International

Последняя версия

SAE J2867-2019

сфера применения

Эта рекомендуемая SAE методика предназначена для использования при тестировании и оценке производительности узлов вентиляторов охлаждения электрических двигателей легковых автомобилей. Эти электровентиляторы охлаждения (ECF) приобретаются производителями легких грузовиков и легковых автомобилей у поставщиков. Они приобретаются в сборе@, состоящей в основном из вентилятора(ов)@ двигателя(ов)@ и кожуха (см. рисунок 1); данная Рекомендуемая практика будет рассматривать только такие полные сборки. Некоторые приобретаемые сборки, в которых используются щеточные двигатели, могут также включать цифровые устройства управления, такие как силовые резисторы или электроника широтно-импульсной модуляции (ШИМ) или локальная межсетевая сеть (LIN) для управления скоростью. В случае бесщеточной технологии двигателя контроллер является неотъемлемой частью двигателя, где он также выполняет процесс коммутации электронным способом. Измерение производительности будет включать выходную мощность вентилятора в виде воздушного потока и давления и входную электрическую мощность вентилятора в виде напряжения и тока. Эту информацию затем можно было бы использовать для расчета эффективности сборки@, включая аэродинамический КПД вентилятора и кожуха@ и электрический КПД двигателя. Потребление электроэнергии можно использовать для оценки энергии транспортного средства, поскольку оно связано с размером системы электрической зарядки и экономией топлива. Условия испытаний в данной процедуре, как правило, не всегда соответствуют условиям установки, для которой требуется информация об охлаждении@потреблении электроэнергии@ и расходе топлива. Производительность конкретного вентилятора зависит от особенностей установки@, включая влияние сопротивления системы и геометрии решетки@ теплообменников@ и геометрии подкапотного пространства двигателя@ других компонентов подкапотного пространства@ и компонентов передней части. Эти детали должны быть продублированы в испытательной установке@ в максимально возможной степени@, если ожидается точное измерение производительности. На эффективность воздушного потока на уровне автомобиля также влияет профиль бампера и любая другая форма, которая влияет на то, как воздушный поток попадает в решетку радиатора. ПРИМЕЧАНИЕ. Включает вентилятор@ двигатель@ кожух@ статоры@ электрический разъем@ и клапаны сброса давления для применения на высоких скоростях транспортных средств. Цель В этом документе представлена рекомендуемая процедура испытаний для измерения и сравнения характеристик сборок электрических охлаждающих вентиляторов (ECF) с точки зрения характеристик воздушного потока в диапазоне давления и скоростей в испытательной среде, которая включает в себя предназначенные теплообменники@, обеспечивая лабораторное моделирование процесса установленная производительность. Полученные данные о производительности предназначены для прогнозирования эффективности охлаждения и расхода топлива двигателей, использующих эти вентиляторы, а также для сравнения одного вентилятора с другим. Основная цель данной Рекомендуемой практики — предоставить стандартный метод испытаний, позволяющий точно сравнивать данные о характеристиках воздушного потока между поставщиками ECF и OEM-производителями @, принимая во внимание различные технологии двигателей и методологию управления скоростью. Дальнейшая цель или обоснование заключается в том, что использование различных испытательных установок и методов не дает конкурентных преимуществ, увеличивая затраты, но не ценность. С точки зрения полезности данных@, есть одна часть данных, которая отличает тестирование ECF от тестирования воздушного потока вентиляторов, использующих источники привода неэлектрических двигателей. Напряжение и ток являются ключевыми входными данными, точно так же, как поток воздуха и давление являются ключевыми выходными данными. Если двигатель бесщеточного типа@ с цифровым управлением скоростью (ШИМ@ LIN@ и т.д.)@, OEM может быть очень заинтересован в сравнении воздушного потока с давлением на различных входах ШИМ или LIN. Но @ с точки зрения тестирования ECF @ вход ШИМ или LIN (при заданном напряжении системы) является всего лишь средством управления, обеспечивающим подачу напряжения и тока на двигатель.

SAE J2867-2019 История

• 2019 SAE J2867-2019 Лабораторные испытания электровентиляторов охлаждения малотоннажных автомобилей на характеристики воздушного потока
• 2014 SAE J2867-2014 Лабораторные испытания электровентиляторов охлаждения малотоннажных автомобилей на характеристики воздушного потока