ESDU 09015-2010 ЭКСТРАПОЛЯЦИЯ ДАННЫХ АЭРОТЕХНИЧЕСКОЙ ТРУБЫ К ПОЛНОМАСШТАБНОМУ ЧИСЛУ РЕЙНОЛДСА Часть 3: Пример (i) Выбор критериев моделирования и местоположения переходных полос для комбинации крыла/корпуса F4 в расчетных условиях
«ВВЕДЕНИЕ Общие принципы @, согласно которым фиксация перехода в кормовой части может использоваться при испытаниях в аэродинамической трубе для моделирования характеристик потока * при числе Рейнольдса, превышающем испытательное значение @, описаны в Ссылке 1. В качестве части этого процесса важно чтобы получить хорошее физическое представление о важных характеристиках потока@, таких как ударная нагрузка/взаимодействие пограничного слоя@ вероятные разделения потока и т. д.@ при испытании число Рейнольдса@ полномасштабное число Рейнольдса и любые другие промежуточные числа Рейнольдса, которые представляют интерес. В программе испытаний@ такое понимание достигается за счет использования методов CFD и прошлого опыта аналогичных конфигураций.Также важно иметь четкое представление о цели(ях) испытания.В соответствии со ссылкой 1@ затем выбирается критерий моделирования, который тесно связаны с доминирующей характеристикой потока и целью испытания. Например@, когда условия ударной волны имеют особое значение@ положения переходной полосы могут быть выбраны так, чтобы соответствовать положению ударной волны при числе Рейнольдса, которое желательно смоделировать в тест. Альтернативно @ может быть выбран параметр пограничного слоя (например, толщина импульса) непосредственно перед скачком скачка. Если отрыв верхней поверхности вблизи задней кромки имеет особое значение, тогда подходящим параметром является толщина импульса на задней кромке. После выбора подходящего критерия места принудительного перехода (xtru и xtrl), используемые в испытаниях с низким числом Рейнольдса, можно напрямую сопоставить с более высоким числом Рейнольдса (Reeff), смоделированным с использованием кормовой фиксации. Следует отметить, что одновременно удовлетворить всем возможным критериям невозможно, и степень удовлетворения выбранного критерия будет компромиссной. Например, @ если положение ударной волны является выбранным критерием @, необходимо позаботиться о том, чтобы точное соответствие этого параметра не приводило к серьезному несоответствию в состоянии пограничного слоя непосредственно перед скачком скачка. Из-за этих трудностей трудно предоставить общие «практические правила» процедуры, и цель этого документа - проиллюстрировать процедуру на конкретном примере комбинации крыло/фюзеляж F4 в ее расчетном состоянии. Показано, как можно выбрать подходящие критерии моделирования и как можно выбрать места перехода на верхней и нижней поверхностях@, подходящие для испытания при низком числе Рейнольдса@. Хотя структура, изложенная в Ссылке 1, обычно соблюдается, другие параметры потока исследуются там, где считается, что они полезны для формирования четкого понимания потока. В этом примере целью испытаний является оценка сопротивления в расчетных условиях. Реальная программа испытаний будет охватывать диапазон CL@, а не фокусироваться на одной расчетной точке, но подробный анализ в расчетной точке служит для иллюстрации процедуры, которую следует применять в тестируемом диапазоне. Однако@, как указано в ссылке 1@, при других значениях CL@ исследование может привести к принятию других критериев моделирования и процедур экстраполяции CFD. * Подразумевается, что моделирование представляет собой поток, в котором переход как на верхней, так и на нижней поверхностях происходит на передней кромке или вблизи нее, как это обычно бывает в полном масштабе».
ESDU 09015-2010 История
2010ESDU 09015-2010 ЭКСТРАПОЛЯЦИЯ ДАННЫХ АЭРОТЕХНИЧЕСКОЙ ТРУБЫ К ПОЛНОМАСШТАБНОМУ ЧИСЛУ РЕЙНОЛДСА Часть 3: Пример (i) Выбор критериев моделирования и местоположения переходных полос для комбинации крыла/корпуса F4 в расчетных условиях