В этом документе описана рекомендуемая процедура испытаний для оценки характеристик разрыва шин, используемых на 14CFR Часть 25 или аналогичных транспортных самолетах. Цель Каждый авиастроитель должен продемонстрировать соответствие требованиям 14 CFR, часть 25.729(f) (FAA) и CS 25.734 и 25.1309 (EASA) в отношении характеристик оборудования и систем в условиях отказа. AMC 25.734 предоставляет набор моделей, определяющих угрозы, возникающие в результате поломок шин и колес. Если изготовитель авиалайнера пожелает использовать модель, отличную от той, что предоставлена AMC@, ему придется собрать достаточные доказательства и представить данные сертифицирующему органу, чтобы получить от него согласие на альтернативные средства подтверждения соответствия. Не существует стандартной методики испытаний шин, с помощью которой можно было бы определить, как поведет себя шина во время фактического разрыва шины. Стандартизация метода испытаний и измерений полезна, поскольку позволяет поставщикам шин @ производителям самолетов @ и сертифицирующим органам последовательно характеризовать реакцию каждой потенциальной шины. Этот ARP представляет такой стандартизированный тест. Следует отметить, что этот метод испытаний не дает характеристики каждого вида разрушения, с которым может столкнуться шина. Его нельзя использовать для моделирования разрушения, приводящего, например, к раскачиванию протектора@ или отслоению протектора@. Именно по этой причине важно привлечь сертифицирующий орган на ранней стадии, чтобы согласовать степень, в которой результаты испытаний могут быть использованы для подтверждения соответствия. Это испытание было предложено для существующих технологий производства шин (диаметрических и радиальных)@, однако@ если будет предложена новая конструкция шины@, то применимость этого метода испытаний для полного выявления режимов разрушения новой конструкции необходимо будет переоценить.