В ESDU 94040 обсуждается, как максимальный перепад давления в кабине и скорость изменения давления в кабине влияют на скорость набора высоты и снижения, особенно гражданских самолетов. Перепад давления в салоне определяется возможностями системы кондиционирования воздуха, прочностью фюзеляжа и максимальной рабочей высотой самолета. На эскизе показано, как давление и перепад давления в кабине влияют на рабочую высоту, и указано, где эксплуатируются самолеты различных классов. Чрезмерная скорость изменения давления может создать перепад давления на барабанные перепонки, а при 0,5 фунта-силы на квадратный дюйм (3,45 кН/кв. м) это может вызвать боль. Для гражданских самолетов ограничение скорости изменения давления в кабине является основным фактором при определении профиля снижения и также должно учитываться при наборе высоты, хотя и в меньшей степени. Следующий эскиз иллюстрирует возможные профили набора высоты и снижения, выбранные для поддержания давления в кабине и скорости его изменения в пределах необходимых ограничений, не превышая при этом пределов перепада давления в кабине.
ESDU 94040-1994 История
1994ESDU 94040-1994 Влияние давления в кабине на скорость набора высоты и снижения.