Стандарт авиационной промышленности Китайской Народной Республики HB 8708-2025 «Требования к сбору, представлению и обработке информации о безопасности летных испытаний воздушных судов» официально вступил в силу в феврале 2026 года, ознаменовав новый этап стандартизации и систематизации управления информацией о безопасности летных испытаний воздушных судов в нашей стране. Являясь основным документом по управлению безопасностью летных испытаний, этот стандарт предоставляет четкие технические спецификации и пути реализации для подразделений летных испытаний по созданию информационно-ориентированной системы управления безопасностью.
В связи с непрерывным развитием крупных авиационных проектов в нашей стране и быстрым развитием авиационной промышленности сложность и важность управления безопасностью летных испытаний становятся все более очевидными.
Традиционное управление безопасностью летных испытаний в значительной степени опирается на опыт и разрозненные информационные записи, не имея систематического механизма сбора, анализа и применения информации. Разработка законопроекта HB 8708-2025 основана на следующих предпосылках: 1. Усовершенствованные требования к сертификации летной годности: Управление гражданской авиации Китая (CAAC) предъявляет все более строгие требования к сертификации летной годности гражданских воздушных судов, требуя от подразделений летных испытаний предоставления полных и отслеживаемых записей информации о безопасности. 2. Развитие систем управления безопасностью (SMS): Международная организация гражданской авиации (ICAO) и национальные органы гражданской авиации активно продвигают системы управления безопасностью, и управление информацией о безопасности летных испытаний является ключевым компонентом SMS. 3. Потребности в анализе больших данных: Современные летные испытания генерируют огромные объемы данных, требуя стандартизированного управления информацией для поддержки анализа тенденций в области безопасности и предупреждения о рисках. С точки зрения технологической эволюции, этот стандарт отражает три основных сдвига: от пассивного реагирования к проактивному предотвращению, от управления, основанного на опыте, к подходам, основанным на данных, и от частичного контроля к системному управлению.Глава 3 стандарта четко определяет семь ключевых терминов, закладывая основу для единого понимания:
Информация о безопасности летных испытаний (3.1): Охватывает всю информацию, связанную с безопасностью, полученную в ходе проведения летных испытаний, функционирования системы управления безопасностью и связанных с этим мероприятий. Это широкое определение обеспечивает всесторонний сбор информации.
Информация об опасных инцидентах (3.6): Включает различные инциденты, такие как повреждение самолета, травмы или угрозы безопасности, с особым акцентом на то, что она охватывает как ситуации в полете, так и на земле, расширяя сферу действия традиционных инцидентов, связанных с безопасностью полетов.
Подразделение летных испытаний (3.7): Четко определено как общее ответственное подразделение, усиливающее его основную ответственность в управлении информацией о безопасности.
Стандарт 4.1 устанавливает трехуровневую систему классификации информации, которая сравнивается с традиционным методом классификации следующим образом:
| Размеры классификации | Стандартная классификация HB 8708-2025 | Традиционные методы классификации | Управление | Преимущества
|---|---|---|---|
| Характер информации | Информация о процессе летных испытаний, информация о работе системы управления безопасностью, другая доступная информация | Разрозненная классификация по отделам или типам событий | Высокая системность, легко интегрируется и анализируется |
| Источник информации | Внутреннее формирование, внешний ввод, добровольная отчетность | В основном ориентировано на внутренние официальные отчеты | Более полное информационное покрытие |
| Своевременность | Информация мониторинга в реальном времени, информация периодической отчетности, информация, срабатывающая при событии | В основном отчетность после события | Поддерживает профилактическую безопасность управление |
| Уровень безопасности | Общедоступная информация, внутренняя информация, секретная информация | Неясные требования к конфиденциальности | Соответствует характеристикам конфиденциальности авиационной отрасли |
Подразделения летных испытаний должны разработать **официальную процедуру управления**, четко определяющую отдел управления информацией о безопасности и внутреннее разделение труда. Ключевые требования включают: 1. **Разработка процедур:** Разработка конкретных процедур сбора, отчетности и обработки вопросов безопасности, а также установление каналов передачи информации с вышестоящими органами (такими как Корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC) и Управление гражданской авиации Китая) и научно-исследовательскими и производственными подразделениями. 2. **Механизм поощрения:** Поощрять подразделения и отдельных лиц сообщать о дефектах безопасности и потенциальных опасностях, отмечать и вознаграждать выдающихся сотрудников и продвигать культуру безопасности. 3. **Развитие информационных технологий:** Создать стандартизированную базу данных информации о безопасности летных испытаний и изучить электронную систему управления информацией. 4.3.2 Требования к персоналу Персонал, занимающийся управлением информацией, должен соответствовать четырем основным условиям: **Требования к навыкам:** Обладать навыками работы с компьютером и быть знакомым с офисным программным обеспечением и работой информационных систем. **Требования к опыту:** Быть знакомым с операциями летных испытаний или иметь более двух лет опыта работы в той же отрасли, а также владеть принципами и методами анализа информации о безопасности. Требования к обучению: Успешное завершение обучения и сдача экзамена в таких областях, как система управления безопасностью летных испытаний и процедуры управления информацией, с регулярным переобучением. Профессиональная этика: Точное сообщение информации об инцидентах является обязательным; сокрытие, ложное сообщение, задержка сообщения или неверное сообщение запрещены. 4.3.3 Требования к оборудованию: Отдел управления информацией по безопасности должен быть оснащен необходимым оборудованием и управлять им стандартизированным образом: Перечень оборудования: Компьютеры, камеры, диктофоны, сетевое коммуникационное оборудование, носители информации и т. д. Требования к управлению: Назначить конкретных сотрудников для управления, создать реестры оборудования, управлять оборудованием по номерам и обеспечить согласованность между записями и физической инвентаризацией. Требования к техническому обслуживанию: Регулярно осматривать, обслуживать и ремонтировать оборудование, а также оперативно устранять неисправности.
Информация об операциях процесса летных испытаний охватывает восемь ключевых этапов всего цикла летных испытаний:
Практический пример: Во время испытательного полета на флаттер определенного типа гражданского самолета бортовая испытательная система обнаружила аномальные сигналы вибрации. В соответствии с требованиями данного стандарта, испытательный отдел незамедлительно собрал данные телеметрии, полученные в режиме реального времени, информацию с бортовых самописцев, записи о работе летчиков-испытателей и т. д., и в течение 2 часов составил предварительный отчет, который после утверждения техническим руководителем был передан в отдел управления безопасностью. Отдел управления безопасностью проанализировал данные, определил уровень риска и разработал меры контроля для корректировки диапазона летных испытаний, чтобы избежать потенциальных рисков повреждения конструкции.
Собранная информация включает в себя следующее:
Информация о конструкции летных испытаний: Общая конструкция, конфигурация самолета, план реализации, методы летных испытаний, ограничения использования и планы действий в чрезвычайных ситуациях.
Информация о модификации испытательного стенда: План модификации, центр тяжести и вопросы реализации.Информация о техническом обслуживании самолета: Неисправности самолета, отчеты о дефектах, отклонения/изменения конфигурации, записи о техническом обслуживании и ошибки технического обслуживания.
Информационные отчеты должны отражать четыре принципа: различимость, своевременность, точность и стандартизация.
Информация о модификации испытательного стенда: Схема модификации, своевременность, точность и стандартизация.
Информационные отчеты должны отражать четыре принципа: различимость, своевременность, точность и стандартизация.
Информация о модификации испытательного оборудования: Схема модификации, центр тяжести и вопросы реализации.
Информация о техническом обслуживании самолета: Неисправности самолета, отчеты о дефектах, отклонения/изменения конфигурации, записи о техническом обслуживании и ошибки технического обслуживания.
Информационные отчеты должны отражать четыре принципа: различимость, своевременность, точность и стандартизация.
Информационные отчеты должны отражать>четыре принципа
Информационные отчеты
Информационные отчеты
Информационные отчеты должны отражать>четыре принципа
Информационные отчеты
Информационные отчеты
Информационные отчеты
Информационные отчеты
Информационные отчеты
<
Информация о работе системы является ключевым показателем для оценки эффективности управления безопасностью и включает восемь категорий информации:
| Тип информации | Содержание сбора | Требования к отчетности | Ключевые моменты обработки |
|---|---|---|---|
| Организационная структура и информация о персонале | Организационная структура, штатное расписание, квалификация и возможности | Своевременное информирование об изменениях | Анализ рациональности конфигурации |
| Информация об аудите и инспекции безопасности | Результаты внутреннего и внешнего аудита и статус исправления | Сообщение в установленные сроки | Разработка превентивных мер |
| Информация о мониторинге показателей безопасности | Данные ключевых показателей эффективности | Регулярные аналитические отчеты | Анализ тенденций и раннее предупреждение |
| Информация об опасных инцидентах | Время и место инцидента, тип воздушного судна, жертвы среди персонала и т. д. | Немедленное сообщение об аварийных ситуациях | Многоуровневое расследование и обработка |
Особые положения для сообщения об опасных инцидентах: Об аварийных ситуациях, таких как авиакатастрофы и предшествующие инцидентам события, необходимо немедленно сообщать вышестоящему органу через средства связи, такие как телефон, и научно-исследовательское и производственное подразделение авиационной техники должны быть своевременно уведомлены, после чего в установленные сроки должен быть предоставлен письменный отчет. Это положение отражает принципы временной чувствительности и многостороннего сотрудничества.
Этот стандарт инновационно включает **неформальные каналы информации** в систему управления, в том числе:
Добровольное информирование сотрудников: Создание системы добровольного информирования, придерживающейся принципов добровольности, конфиденциальности и отсутствия карательных мер. Область отчетности охватывает весь процесс летных испытаний, с особым поощрением сообщения о потенциальных рисках, таких как **нарушения без последствий**.
Внешняя информация по безопасности: Информация, публикуемая правительством, регулирующими органами и вышестоящими ведомствами; информация о безопасности полетов на внутреннем и международном уровнях; и информацию, передаваемую научно-исследовательскими и производственными подразделениями авиационной техники и внешними поставщиками.
Требования к обработке информации: В аналитических отчетах необходимо удалить идентификационные характеристики; при серьезной угрозе безопасности необходимо незамедлительно принимать меры; и внешние обязательные требования должны быть немедленно внедрены.
Практический пример: Персонал по техническому обслуживанию подразделения летных испытаний сообщил о дефекте конструкции привода уборки шасси определенного типа самолета через систему добровольного информирования. После анонимизации отделом управления безопасностью информация была передана в научно-исследовательское подразделение. Совместный анализ подтвердил проблему, и научно-исследовательское подразделение внесло изменения в конструкцию и выпустило сервисный бюллетень, предотвратив потенциальные отказы шасси во время последующих летных испытаний.
Глава 6 стандарта устанавливает пять требований к регистрации и сохранению информации о безопасности летных испытаний:
1. **Четкое определение элементов содержания:** Установите принципы классификации информации для облегчения анализа данных.
2. **Стандартизированные форматы записи:** Определите шаблоны форм и отчетов и стандартизируйте методы передачи.
3. **Разнообразные носители информации:** Допустите использование различных носителей, таких как бумажные и электронные форматы, с четко определенными сроками хранения.
4. **Четкое определение ответственных отделов:** Обеспечьте целостность, безопасность и отслеживаемость информации.
5. **Соблюдение особых требований:** Следуйте правилам любого вышестоящего органа или разработчика, предъявляющим особые требования.
Рекомендуемый срок хранения:** Общая оперативная информация должна храниться не менее 5 лет, информация об инцидентах, представляющих опасность, — не менее 10 лет, а информация об авиационных происшествиях — постоянно.
Первый этап: Создание системы (1-3 месяца)
1. Создайте рабочую группу по стандартной реализации и проведите обучение сотрудников компании.
2. Оцените текущее состояние управления информацией о безопасности и выявите пробелы.
3. Разработайте или пересмотрите документ с процедурой управления информацией о безопасности летных испытаний.
Второй этап: Пилотная эксплуатация (3-6 месяцев)
1. 1. Выбор типичных объектов летных испытаний для проведения пилотных операций.
2. Создание прототипа базы данных информации по безопасности летных испытаний.
3. Обучение специализированного персонала по управлению информацией.
Третий этап: Полная реализация (6-12 месяцев)
1. Полная реализация требований стандарта.
2. Создание электронной системы управления информацией.
3. Проведите первый управленческий анализ.
| Типы проблем | Конкретные проявления | Стратегии решения |
|---|---|---|
| Культурное сопротивление | Сотрудники не желают сообщать об ошибках и боятся наказания | Укрепите культуру, не предполагающую наказаний, и создайте механизмы стимулирования |
| Ресурсные ограничения | Нехватка квалифицированного персонала и недостаточные инвестиции в информационные технологии | Стремитесь к поддержке руководства и внедряйте поэтапно |
| Информация Перегрузка | Сбор слишком большого количества информации и трудности с ее анализом и обработкой | Установите классификацию и категоризацию информации и сосредоточьтесь на ключевых рисках |
| Многосторонняя координация | Недостаточный обмен информацией между подразделениями летных испытаний, подразделениями разработки и регулирующим органом | Установите стандартизированные интерфейсы и проводите регулярные координационные совещания |
После внедрения этого стандарта подразделения летных испытаний могут оценивать преимущества по следующим параметрам:
Показатели безопасности: темпы снижения количества опасных инцидентов, своевременность обнаружения опасностей и темпы выполнения корректирующих мер.
Показатели операционной эффективности: Среднее время предоставления информации, цикл анализа данных и точность поддержки принятия решений.
Показатели соответствия: Показатель соответствия стандартным положениям, показатель одобрения экспертной инспекцией и поддержка сертификации летной годности.
Заключение: Значение стандарта и отраслевая значимость. Выпуск и внедрение законопроекта HB 8708-2025 восполняет пробел в стандартах управления информацией о безопасности летных испытаний самолетов в моей стране и имеет значительные отраслевые последствия: Для подразделений летных испытаний: Он обеспечивает систематическую структуру управления, поддерживая переход от управления, основанного на опыте, к управлению, основанному на данных. Для научно-исследовательских и опытно-конструкторских подразделений: Он устанавливает стандартизированные каналы обратной связи, ускоряя выявление и устранение дефектов конструкции. Для регулирующих органов: Он обеспечивает единые критерии надзора и оценки, повышая эффективность отраслевого надзора за безопасностью. Для авиационной промышленности: Он способствует формированию культуры безопасности, обеспечивая гарантию безопасных летных испытаний и успешной сертификации самолетов отечественного производства. Благодаря всестороннему внедрению и постоянному совершенствованию стандарта, управление информацией о безопасности летных испытаний самолетов в моей стране постепенно будет соответствовать передовым международным стандартам, закладывая прочную основу для обеспечения безопасности и построения сильной авиационной державы.
© 2026. Все права защищены.