«ОБЪЕМ БАЗЫ ДАННЫХ EPA. В этом разделе будут обсуждаться процедуры анализа данных EPA. В отходе от классических методов измерения экономии топлива @ EPA определило экономию топлива, используя массовые концентрации угарного газа и углекислого газа, полученные в соответствии с Федеральной процедурой испытаний 1972 года. Экономия топлива, выраженная в милях на галлон, рассчитывалась с помощью уравнения массового баланса углерода@ и усреднялась по результатам испытаний, проведенных в данном модельном году при заданном инерционном весе. Например@ 21 автомобиль 1967 модельного года с инерционной массой 3500 фунтов был оценено; среднее значение миль на галлон составило 13@8@ с разбросом от 11,5 до 18,6. При интерпретации своих данных@ Агентство по охране окружающей среды предположило, что вес транспортного средства является единственным параметром, влияющим на экономию топлива. Агентство по охране окружающей среды разработало модель анализа данных@ с использованием произведение инерционного веса транспортного средства и расхода топлива (миль на галлон)@, которое считается постоянным@ ""C@"" для данного модельного года. Изменчивость C (инерционный вес X экономия топлива) используется Агентством по охране окружающей среды в качестве меры штрафа за экономию топлива, понесенного в данном году по отношению к контрольной точке. Например, значение С для неконтролируемого (1957-1967 гг.) автопарка составляет 52129@, а для 1973 г. - 48667; % снижения составляет 6,6%. Используя ту же методологию, средние потери флота 1963-1973 годов по сравнению с неконтролируемой базой рассчитываются на уровне 7-75%. Агентство по охране окружающей среды отметило в сноске, что не было предпринято никаких попыток статистически проанализировать эти данные и что их наблюдения были основаны исключительно на наблюдаемых средних значениях взятых образцов. В последующей критике этой процедуры подробно рассматриваются оговорки Целевой группы. В этом разделе стоит отметить, что в базе данных Агентства по охране окружающей среды также имеются недостатки@. Эти недостатки обсуждаются в Приложениях@, и на этом этапе будет достаточно добавить только общие наблюдения. ? Распределение транспортных средств, протестированных Агентством по охране окружающей среды, не является репрезентативным для фактического количества транспортных средств в США. Как указано в дополнении 3@, таблица I@, распределение транспортных средств, прошедших весовые испытания@, по крайней мере моделей 1972 года@, расходится с данными о продажах автомобилей американского производства за 1972 год. В парке Агентства по охране окружающей среды имеется более высокий процент более легких транспортных средств@, которые@, как будет показано@, не сильно пострадали от усилий по ограничению выбросов. Данные Агентства по охране окружающей среды смещены в сторону сертифицированного парка@ 1973 года, который вызывает больше подозрений, чем другие группы@, поскольку эти автомобили имеют очень небольшой пробег и незначительный износ. ? Средние инерционные массы @ объемы двигателей @ и передаточные числа автоматической и механической трансмиссий сильно изменяются из года в год; Использование коэффициента C в базе данных этого типа будет способствовать минимизации различий, которые можно отнести к факторам, отличным от инерционного веса. ? Данные Агентства по охране окружающей среды были ограничены модельным годом@ испытанием на инерционную массу (не массой автомобиля)@ объемом двигателя@ типом трансмиссии@ одометром@ и выбросами (углеводород@ CO@CO2@ NO^) другие желательные данные не были доступны@"
API PUBL 4195-1973 История
1973API PUBL 4195-1973 ТЕХНИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА И КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ