T/CI 048-2023 Интеллектуальная технология диагностики неисправностей и управления техническим обслуживанием, а также руководство по применению для внешнего вида поезда метро. (Англоязычная версия)
4.3.1 Краткое описание ключевых деталей и режимов отказов внешних ключевых деталей поезда метро и виды их отказов В соответствии с видами отказов компонентов, с которыми сталкивается интеллектуальная диагностика неисправностей, а также управление эксплуатацией и техническим обслуживанием ключевых частей поездов метро, можно классифицировать типы отказов Он разделен на обычные режимы отказа, которые можно определить как ненормальные просто путем визуального осмотра, и режимы отказов из-за износа и потребления, которые требуют измерения, чтобы определить, являются ли они ненормальными. 4.3.2 Традиционный анализ режима отказа Обычные типичные типы неисправностей в основном включают в себя класс «Отсутствие», «Выпуклость», «Иностранный класс», «Класс потерь» и «Класс трещин». Формат кодирования каждого элемента в интеллектуальном обслуживании обычно кодируется следующим образом: «тип неисправности_имя элемента_номер элемента». Анализ и обсуждение будут проведены отдельно ниже. Отсутствующие неисправности - это элементы, которые необходимо учитывать при капитальном ремонте большинства поездов. Детали поезда содержат большое количество мелких деталей, таких как штифты, болты и взаимодействующие устройства. Эти мелкие детали обеспечивают общую стабильность работы больших деталей, чтобы они могли нормально функционировать. Однако поезда метро часто и надолго тормозят и курсируют в темной, влажной и сильно загрязненной среде, а их высокочастотная вибрация и старение компонентов могут легко привести к повреждению и потере компонентов. Отсутствие деталей может в дальнейшем привести к нестабильности или даже отказу общей функции деталей и вызвать несчастные случаи. Поэтому, как обеспечить точное обнаружение отсутствия таких деталей, стало актуальной проблемой, которую необходимо решить в поездах. обслуживание. Выпуклые отказы в основном случаются на гибких частях поездов метрополитена, и эти детали часто используются в качестве регулировочного устройства для обеспечения устойчивости и комфорта поезда во время эксплуатации. Как и в случае с пневматической пружиной, принцип ее работы заключается в заполнении герметичной подушки безопасности инертным газом или масляно-газовой смесью, так что давление в полости в несколько или десятки раз превышает атмосферное давление, а площадь поперечного сечения штока поршня меньше, чем у поршня.Разница давлений, создаваемая этой площадью, реализует движение штока поршня. Пневматическая пружина имеет идеальные нелинейно-упругие характеристики.После установки устройства регулировки высоты высота кузова автомобиля не будет меняться при увеличении или уменьшении нагрузки.Жесткость пружины может быть рассчитана на низкую, а плавность хода комфорт это хорошо. Однако конструкция пневматической подвески сложна, и внутреннее давление необходимо часто изменять в зависимости от состояния движения во время движения поезда, а частая деформация подушки безопасности делает ее склонной к вздутию, как обычные автомобильные шины. При возникновении вздутия пневматическая пружина в любой момент может разорваться, что поставит под угрозу бесперебойную работу поезда. Неисправности посторонних предметов в основном возникают в различных вентиляционных устройствах поездов, таких как входы и выходы тяговых резисторов и автоматов вентиляции резисторов. Тяговое оборудование является силовым оборудованием во время движения поезда метро. Оно выделяет много тепла во время торможения и ускорения. Если тепло не удастся вовремя отвести, это может легко привести к возгоранию силового оборудования. Пожары в резисторах и энергетическом оборудовании могут вызвать простои поездов и повлиять на работу всей линии метрополитена, а также вызвать пожары и нанести ущерб людям и имуществу. При длинных маршрутах поездов и увеличении количества эстакад под открытым небом неизбежно попадание на пути различных посторонних предметов, а посторонние предметы можно легко подхватить во время движения поезда. входное и выходное фильтрующее оборудование для охлаждения и вентиляции, чтобы гарантировать, что никакие посторонние предметы не блокируют воздуховод. Ослабленные неисправности в основном относятся к деталям болтов в поезде.В поезде метро распространено более 20 000 болтов различных типов.Длительная высокочастотная вибрация поезда может легко привести к ослаблению или даже падению болтов. Болты часто играют роль крепежных элементов. Падение болтов может легко привести к тому, что крепежное устройство станет неустойчивым или даже упадет во время работы, что создаст угрозу безопасности. Таким образом, своевременный ремонт ослабленных болтов — это проверка, которая занимает больше всего времени при ежедневном обслуживании поездов, а также самая большая проблема в реализации разумного обслуживания поездов метро. Трещины — это типы неисправностей, которые возникают как в жестких, так и в гибких компонентах поездов метро, таких как пневматические пружины для гибких компонентов, зажимные пружины для жестких компонентов, крепежные болты и даже поверхности коробки, которые могут быть вызваны неравномерным напряжением во время работы. и трещины появляются из-за старения. Появление трещин свидетельствует о том, что рабочее состояние компонентов перешло в опасное состояние, и трещины со временем будут продолжать расширяться, вызывая разрушение пневморессор, пружин, поломку и выпадение болтов и т. д. в конечном итоге угрожает безопасному движению поездов.
T/CI 048-2023 История
2023T/CI 048-2023 Интеллектуальная технология диагностики неисправностей и управления техническим обслуживанием, а также руководство по применению для внешнего вида поезда метро.