Введение Этот сборник предназначен для того, чтобы предоставить краткий обзор значительных инженерных разработок в области безопасности водителей в автоспорте, которые произошли за последние два десятилетия. В той или иной форме безопасность всегда была частью организованного автоспорта. Первые разработчики правил ограничивали максимум вес гоночных автомобилей. Поскольку многие технологии и легкие материалы, доступные сегодня, были недоступны, увеличение размеров двигателей и других компонентов было самым простым способом повышения производительности. Таким образом, ограничение максимального веса было способом ограничить производительность автомобиля для поддержания "" безопасные "" скорости. Одной из первых разработок в области безопасности было зеркало заднего вида, которое использовал Рэй Харрун, выиграв первую гонку Indy 500 в 1911 году. Используя зеркало@, он устранил вес необходимого механика@, одной из задач которого было следить за В течение многих лет@ повышение безопасности в автоспорте было результатом сочетания научных исследований и общепринятых безопасных практик. Компоненты, повышающие производительность, такие как более широкие шины и аэродинамические конструкции для увеличения скорости движения автомобиля на поворотах, в прошлом@ рекламировались как «устройства безопасности». Сторонники безопасности и их усилия часто игнорировались. Было много хороших предложений, смешанных со многими недоказанными, а иногда и опасными идеями. Большинство разработок в области безопасности основывались не на строгих лабораторных испытаниях, а скорее на интуиции и подходе «давайте попробуем и посмотрим, что получится». К счастью@, в течение последних нескольких десятилетий автоспорт извлек выгоду из организованных исследовательских усилий, ставших возможными благодаря академическим организациям@ производителям@ и санкционирующим органам@, что привело к созданию современных методологий безопасности в автоспорте, основанных на надежных данных и оценках испытаний. Этот сборник включает в себя избранные технические документы, в которых документируется разработка и внедрение ключевых технологий безопасности в автоспорте, используемых в настоящее время. В течение последних 50 лет@ гонщики в любом типе гоночных автомобилей использовали сиденье@ шлем@ и некоторые средства фиксации тела (поясные ремни или плечевые и поясные ремни) во время соревнований на гоночной трассе. Защита головы была первым вопросом безопасности в автоспорте, которому было уделено пристальное научное внимание с учреждением Мемориального фонда Снелла в 1957 году и появлением улучшенных шлемов в 1958 году (Newman@ JA@ 2007@ Современные спортивные шлемы@ Их история@ Наука и искусство@ Шиффер Паблишинг Лтд.). Использование ремней безопасности иногда было необязательным@, а@ в некоторых случаях@ намеренно не использовалось, если водитель@ считал конструкцию гоночного автомобиля небезопасной и потенциально опасной при аварии. Водители таких автомобилей хотели, чтобы их отбросило от машины при столкновении, тем самым (надеемся) избежать травм в результате обрушения конструкции автомобиля или частых возгораний. По мере того, как конструкции гоночных автомобилей становились более прочными и более защитными, а противопожарная защита стала эффективной за счет внедрения топливных элементов и огнестойкой униформы водителей, пребывание рядом с автомобилем за счет использования многоточечных ремней безопасности стало обычным явлением. Эти системы ремней безопасности были скопированы с систем ремней безопасности пилотов военных самолетов без каких-либо испытаний на гоночных автомобилях. Сиденье@ однако@ рассматривалось не как часть системы защиты@, а@ скорее@ как система комфорта и устойчивости тела во время вождения автомобиля».
SAE PT-160-2013 История
2013SAE PT-160-2013 Разработки в области защиты от столкновений современных автогонщиков и техники безопасности, выходящей за рамки производительности