«Введение. С самого начала автомобильной промышленности автомобили оснащались резиновыми шинами. Можно утверждать, что современный автомобиль был бы невозможен без изобретения Робертом Данлопом пневматических шин и их огромного последующего развития. Средний пробег, который можно было ожидать от пневматической шины, составлял всего несколько тысяч миль, в отличие от ожидаемого срока службы современных шин от 40 до 50 000 миль. В 1920-е годы шины также были намного больше. Современный текстиль и Улучшенные резиновые смеси позволили существенно повысить несущую способность шин. На протяжении большей части истории автомобилей проблема утилизации шин не существовала. Проблема возникла в начале 1960-х годов и стала острой только в течение последних 15 лет. Понять, почему это произошло, представляет интерес и некоторую значимость. До Второй мировой войны шины изготавливались из хлопчатобумажных текстильных кордов@ натурального каучука@ и (тогда, как и сейчас) бортов из стальной проволоки. Натуральный каучук, полученный из Индии, поставлялся в 200-фунтовых тюках из высокоэластичных, но непластичных дымчатых листов, которые трудно обрабатывать на резиновых фабриках. Прежде чем изделиям можно будет придать форму и формовать из сырого натурального каучука, каучук сначала должен подвергнуться существенной обработке, чтобы привести его в мягкое пластическое состояние, пригодное для операций каландрирования и экструзии, необходимых для сборки сырой шины перед вулканизацией. Каландрирование – это процесс, при котором производятся удлиненные листы однородных пленок путем сжатия резины или пластика между большими валками, вращающимися в противоположных направлениях. При экструзии заготовки толстой формы получают путем продавливания материала через матрицу под давлением вращающегося шнека. Вулканизация — это процесс, при котором сера соединяется с резиной или пластиком в ходе химической операции, которая связывает полимерные цепи@, тем самым увеличивая прочность@ стабильность@ и эластичность полимера. Эти подготовительные операции были дорогостоящими и трудоемкими. К счастью, переработку смесей натурального каучука можно ускорить за счет использования значительных количеств ранее вулканизированных, но регенерированных резиновых смесей. В данном случае рекультивация относится к процессу, посредством которого вулканизированный резиновый предмет девулканизируется или иным образом разлагается обратно до пластической массы. Одним из свойств смесей натурального каучука является его способность медленно девулканизироваться при сильном нагревании. На жаргоне производителей смесей говорится, что смеси натурального каучука «возвращаются». Для шин или других резиновых изделий, находящихся в эксплуатации, это свойство явно является дефектом; однако этот дефект становится преимуществом при регенерации резины. В процессе девулканизации происходит расщепление некоторых полимерных цепей в молекуле каучукового полимера и разрыв некоторых серных поперечных связей. Конечный эффект приводит к получению более мелких молекул модифицированного каучука, которые можно повторно смешивать и ревулканизировать для получения резиновых изделий с достаточно хорошими свойствами, хотя и не такими хорошими, как у изделий, изготовленных из первичного каучука. Более конкретно, эта девулканизированная резиновая смесь (регенерированный каучук) может быть добавлена в значительных количествах к новому натуральному каучуку для получения смесей с превосходной технологичностью и минимальной потерей качества. Несмотря на такую очевидную ценность, были разработаны процессы регенерации для ускорения реакции и производства регенерированного каучука высокой ценности при низких затратах. До периода после Второй мировой войны такие шины, которые можно было собрать экономично, собирались и утилизировались на сотнях предприятий по всей территории Соединенных Штатов. Все крупные компании по производству шин в США имели заводы по переработке отходов. Согласно годовым отчетам Министерства торговли США, в 1943 году было использовано 291 082 длинных тонны регенерированного каучука, а уже в 1960 году потребление регенерированного каучука составило 278 703 длинных тонны».
SAE R-158-1998 История
1998SAE R-158-1998 Утиль шин: утилизация и повторное использование