AASHTO PP 109-2024
Метод оценки эффективности поперечного профилировщика дорожного покрытия
- Стандартный №
- AASHTO PP 109-2024
- Дата публикации
- 2024
- Разместил
- American Association of State Highway and Transportation Officials
- состояние
- быть заменен
- AASHTO PP 109-2025
- Последняя версия
- AASHTO PP 109-2025
- сфера применения
-
Техническое обоснование и анализ развития стандарта AASHTO PP 109-241
Американская ассоциация государственных дорожных чиновников и транспортных служб (AASHTO) пересмотрела стандарт PP 109-241 в 2024 году. Этот стандарт служит основной спецификацией для оценки динамических характеристик поперечных профилометров дорожного покрытия (TPP). Являясь ключевым достижением Технического подкомитета 5a (Технический комитет по измерению дорожного покрытия), этот стандарт вместе с PP 106 (Оценка статических характеристик), PP 107 (Оценка компенсации движения кузова) и PP 108 (Оценка смягчения навигационного дрейфа) составляет полную систему сертификации TPP.
Анализ основных технических требований стандарта
PP 109-241 в первую очередь фокусируется на точности и прецизионности оценки поперечных профилометров дорожного покрытия (TPP) в типичных динамических условиях эксплуатации. Основные технические показатели, требуемые стандартом, включают: шаг поперечного измерения, эффективную поперечную ширину, шаг продольного измерения и погрешность вертикального измерения. Кроме того, должны также оцениваться параметры деформации дорожного покрытия, такие как глубина колейности, поперечный уклон, вертикальная высота бордюра и поперечное положение.
Требования к точности измерений и показатели эффективности
Статистика теста Параметры оценки Требование к точности (мм) Доверительный интервал Горизонтальный интервал измерений Расстояние между точками ≤50.0 90% уровень доверительной вероятности Эффективная горизонтальная ширина Ширина охвата измерений 3750±250 Соответствует требованиям испытательного участка Интервал между продольными измерениями Сбор данных на уровне сети ≤3000 50% процентиль Вертикальная погрешность данных TPP Расстояние от точки до поверхности ≤2,5 90% уровень достоверности
Метод и процедура испытания динамических характеристик
Стандарт определяет три требования к скорости испытания: 32±3 км/ч (20±2 мили/ч), 56±3 км/ч (35±2 мили/ч) и 89±3 км/ч (55±2 мили/ч). На каждой скорости испытания оператор ТЭС обязан выполнить не менее двух заездов и собрать не менее 100 данных поперечного профиля. В ходе испытания в качестве эталонных объектов должны использоваться ограничивающие балки длиной 1,0 ± 0,002 м и высотой 70 ± 30 мм.
Технические требования к сбору и обработке данных
Стандарт требует, чтобы данные TPP были представлены в глобальной системе отсчета, а структура данных должна соответствовать требованиям к формату Приложения A.
Требования к выходным характеристикам поперечного уклона
Процентиль Нижний предел (мм) Верхний предел (мм) Допуск погрешности 5% -2,5 2,5 ±0,1% поперечного уклона 25% -1,0 1,0 ±0,04% поперечного уклона 75% Н/Д 3000 Требования к продольному интервалу 95% Н/Д 4000 Сбор данных на уровне сети Требования к характеристикам глубины колеи
Требования к оценке погрешности глубины колеи более строгие, с погрешностью не более ±50 мм при 90% уровне достоверности, и должны быть соблюдены особые требования к интервалу продольного измерения.
Рекомендации по внедрению и передовой опыт
На основе стандартных требований предоставляются следующие рекомендации по внедрению:
Калибровка и проверка оборудования
Операторы TPP должны еженедельно выполнять проверку производительности датчиков картографирования и позиционирования в соответствии с рекомендациями производителя. Динамические оценки производительности должны быть частью повседневных операций для обеспечения постоянной точности сбора данных.
Подготовка испытательного участка
Выбор контрольного испытательного участка наземного покрытия имеет решающее значение. Поперечная ширина должна определяться на основе типа оцениваемого параметра деформации дорожного покрытия: для оценки глубины колейности рекомендуется 3,650 ± 0,150 метра, для оценки поперечного уклона — 3,750 ± 0,250 метра и для оценки падения бордюра — 3,875 ± 0,375 метра.
Контроль качества данных
Рекомендуется реализовать многоуровневый контроль качества: ① Проверка состояния оборудования перед сбором данных; ② Мониторинг в режиме реального времени во время сбора данных; ③ Проверка после обработки данных. В частности, важно обеспечить правильную идентификацию и регистрацию граничных балок, что является основой точности данных.
Подготовка сертификационной документации
В процессе сертификации требуется полная документация по испытаниям, включая: записи калибровки оборудования, описания условий испытаний, файлы необработанных данных (в соответствии с форматом Приложения А), отчеты об обработке данных и заявления о соответствии показателей эффективности.
Тенденции развития технологий и перспективы развития стандартов
С развитием сенсорных технологий и алгоритмов обработки данных производительность систем поперечного профиля дорожного покрытия продолжает улучшаться. Будущие стандарты могут развиваться в следующих направлениях:
- Повышенные требования к точности: По мере повышения точности датчиков допуск погрешности измерений может быть дополнительно снижен
- Слияние данных нескольких датчиков: Технология слияния данных из нескольких источников, объединяющая IMU, GPS и лазерные сканеры
- Возможности обработки в реальном времени: Применение технологии периферийных вычислений позволяет проводить анализ данных и оценку качества в реальном времени
- Автоматизированный процесс сертификации: Система автоматической сертификации и обнаружения аномалий на основе искусственного интеллекта
Стандарт PP 109-241 обеспечивает научную и систематическую техническую основу для оценки производительности систем поперечного профиля дорожного покрытия, которая не только обеспечивает точность и надежность данных осмотра дорожного покрытия, но и предоставляет техническое руководство для развития отрасли. С непрерывным развитием технологий этот стандарт будет продолжать развиваться, выводя технологию осмотра дорожного покрытия на более высокий уровень.
AASHTO PP 109-2024 История
- 2025 AASHTO PP 109-2025 Обычная практика оценки производительности систем поперечного профилирования покрытия дорог
- 2024 AASHTO PP 109-2024 Метод оценки эффективности поперечного профилировщика дорожного покрытия
- 2023 AASHTO PP 109-2023 Оценка эффективности систем поперечного профилирования дорожного покрытия
- 2021 AASHTO PP 109-2021 Стандартная практика оценки характеристик систем поперечного профилирования дорожного покрытия
