GB/T 38918-2020
Проектирование и моделирование конструкции шасси гражданского самолета (Англоязычная версия)

Стандартный №

GB/T 38918-2020

язык

Китайский, Доступно на английском

Дата публикации

2020

Разместил

General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine of the People‘s Republic of China

Последняя версия

GB/T 38918-2020

сфера применения

Анализ основного содержания стандарта

Стандарт GB/T38918-2020 систематизирует полный цикл технических требований к шасси гражданских самолетов от концептуального проектирования до проверки. Его техническая структура включает:

• Три основных модуля структурного проектирования: базовые требования, подробные требования и проверка с помощью моделирования
• Ключевые технические показатели: эффективность буфера ≥75%, давление в стойке 10,34–17,24 МПа
• Требования к инновациям: проектирование на основе цифрового моделирования (глава 6)

---

Сравнительный анализ ключевых технологий

Технические элементы	Шасси амортизационного типа	Шасси качающегося типа	Соответствие нормам летной годности
Рабочее давление буфера	10,34–17,24 МПа	≤20,68 МПа	CCAR25.723
Расчет хода	Необходимо учесть запас по низкой температуре 25 мм (4.4.3)		Проверка испытания на ударопрочность
Система уплотнения	Конструкция с двойным уплотнением	Уплотнение, устойчивое к высокому давлению	Предотвращение смещения масла (5.1.6)

---

Типичные случаи проектирования

Буфер Оптимизация эффективности

Основные стойки шасси определенного типа региональных самолетов используют гидропневматический буфер. Результаты моделирования показывают, что:

• Первоначальная эффективность конструкции составляла всего 68% (ниже стандартного требования в 75%)
• После оптимизации формы маслоограничивающего отверстия эффективность была увеличена до 79%
• Максимальная перегрузка при испытании на падение была снижена с 4,2 г до 3,8 г

Анализ интерференции механизма уборки

При применении пункта 6.2.2 стандарта для выполнения кинематического моделирования носовой стойки шасси было обнаружено, что:

• Зазор между шиной и краем ниши колеса был меньше 5 мм (ниже проектного требования в 10 мм)
• Проблема интерференции была решена путем регулировки угла траектории уборки

---

Рекомендации по внедрению стандарта

1. Цифровое сотрудничество: Рекомендуется создать базу данных параметров моделирования, включая библиотеку материалов и спектр нагрузки (6.1.1)
2. Приоритет проверки: Ключевые параметры (такие как коэффициент трения уплотнения) необходимо скорректировать посредством стендовых испытаний
3. Связь с летной годностью: Условия проектной нагрузки должны охватывать непредвиденную ситуацию посадки, описанную в статье 483 CCAR25

GB/T 38918-2020 История

• 2020 GB/T 38918-2020 Проектирование и моделирование конструкции шасси гражданского самолета

Специальные темы по стандартам и нормам

стандарты и спецификации