Введение Законодательные требования по снижению выбросов CO2 от автомобилей в Европе??например@ Европейской комиссии, устанавливающей цель по снижению выбросов CO2 до 130 г/км для новых автомобилей 2012 года с классом инерции 1372 кг и целью 95. г/км для аналогичного класса инерции к 2020 году?? Это привело к значительным усилиям производителей автомобилей по изучению различных методов снижения выбросов бензиновых двигателей. Аналогичные цели были реализованы во всем мире, включая правила, направленные на постоянное снижение среднего расхода топлива транспортными средствами в Соединенных Штатах в течение следующего десятилетия. Одним из наиболее эффективных способов достижения этого снижения является уменьшение хода цилиндра или уменьшение мощности двигателя. Обычно уменьшение размера на 40 % может привести к снижению расхода топлива примерно на 20 %. Крутящий момент исходного двигателя при полной нагрузке можно восстановить только в двигателе уменьшенных размеров за счет форсирования двигателя. Однако @ двигатель уменьшенной мощности с форсированием может соответствовать крутящему моменту исходного двигателя в условиях средних и высоких оборотов @, но на низких скоростях может наблюдаться определенная потеря крутящего момента из-за ограничений диапазона производительности турбонагнетателя. Для улучшения управляемости сильно уменьшенных двигателей необходимо разработать новые концепции турбонаддува бензиновых двигателей. В этой книге@ будет освещен ряд вариантов, изучаемых в настоящее время. Основными темами, которые необходимо рассмотреть, являются двухступенчатый турбонаддув @ методологии расширения модельного ряда компрессоров @ нетрадиционные конфигурации компрессоров @ и турбонаддув с электроприводом.
SAE PT-156-2014 История
2014SAE PT-156-2014 Концепции турбонаддува для повышения эффективности и сокращения выбросов