"Введение Как можно описать двигатель внутреннего сгорания? Мой дед@, известный инженер-механик@, определил его для меня как ""адский двигатель путаницы". Сейчас@, много лет спустя@, имея за плечами бесчисленные исследовательские и опытно-конструкторские проекты@, я верю что он, возможно, был более точен, чем он когда-либо предполагал. Проще говоря, двигатель внутреннего сгорания представляет собой устройство преобразования энергии, которое преобразует тепловую энергию (тепло) в механическую энергию. Когда углеводородное топливо сгорает в воздухе @, часть химической энергии, содержащейся в топливо преобразуется в работу.Азот, попавший в цилиндр, нагревается за счет энергии, выделяющейся при реакции углерода и водорода в топливе с кислородом воздуха.Вот и все, что нужно.Принято считать, что голландский физик@ Кристиан Гюйгенс@ впервые сформулировал принцип двигателя внутреннего сгорания в 1680 году, однако@ он предложил использовать порох в качестве источника движущей силы.В 1860@ Этьен Ленуар@ механик-самоучка@ явил миру первый двигатель внутреннего сгорания, который работал . В течение некоторого времени инженеры понимали как низкую эффективность парового двигателя, так и желательность устройства, которое сжигало бы топливо внутри цилиндра, а не использовало его для производства пара в качестве посредника. Было разработано множество двигателей, но двигатель Ленуара был первым зарегистрированным двигателем, прошедшим экспериментальную стадию. Он работал на угольном газе (использовавшемся в то время в основном для уличного и домашнего освещения). Этот угольный газ смешивался с воздухом и втягивался в цилиндр путем вытягивания поршня. В средней точке электрические искры воспламеняли смесь, так что работала только вторая половина каждого такта. Однако двигатель Ленуара был двойного действия, поэтому топливо поступало поочередно с обеих сторон поршня. Принцип работы во многом повторял принцип работы парового двигателя. Двигатель работал@, но был очень неэффективным@, бензин был дорогим@ и требовалось огромное количество газа (почти 3 кубических метра) для производства 0,75 кВт при 100 об/мин. Кроме того, у него были серьезные проблемы с шумом и вибрацией, вызывавшие сильные толчки при каждом взрыве, которые Ленуар пытался погасить, используя пружины и другие устройства для поглощения толчков рабочего хода. В 1862 году инженер путей сообщения Альфонс Эжен Бо де Роша опубликовал брошюру об усовершенствовании конструкции локомотива, в которой предложил соединить паровую машину с газовой. Это было значительным достижением@, и до сих пор@ ее принципы не подвергались сомнению. Он заявил, что газ в двигателе должен воспламеняться непрерывно при высокой степени сжатия, что было вызвано тем, что он работал в четыре этапа: 1. Первый этап — впуск в течение одного полного хода поршня. 2. Второй этап — сжатие во время следующего такт 3. Третий этап??Воспламенение в мертвой точке@ и расширение во время третьего такта 4. Четвертый этап??Выброс сгоревших газов из цилиндра Таким образом@ Бо де Роша представил принцип четырехтактного двигателя, как мы его понимаем. сегодня. Однако он так и не взялся сконструировать подобную машину или представить доклад своим коллегам. Как это часто бывает в жизни, совершенно независимо от Бо де Роша, Николаус Август Отто, немецкий коммивояжер, увлекавшийся всем техническим и наделенный пытливым умом, взялся за изобретение».
SAE R-344-2009 История
2009SAE R-344-2009 Введение в тестирование и разработку двигателей