"Введение Критическая природа связи. В 1903 году Орвилл и Уилбур Райт совершили первый успешный полет с двигателем. Хотя их подготовка в то время казалась сложной@ по нашим меркам, она была очень простой. Когда братья спроектировали@ летали@ и ремонтировали свой собственный самолет @ они не особо беспокоились о сбоях связи@, потому что участвовали в каждой операции. В течение следующих 95 лет@, когда развитие технологий изменило все аспекты авиации@, мало внимания уделялось важному элементу безопасности - связи в В 1988 году отрасль получила тревожный сигнал после фатальной катастрофы с Боингом 737 вблизи Мауи, Гавайи. Один член экипажа погиб@, а несколько пассажиров получили ранения, когда кожа на самолете отслоилась во время полета. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) объяснил аварию управлением всей системой технического обслуживания@, а не индивидуальной ошибкой [ссылка 1]. Хотя проблемы с техническим обслуживанием возникли раньше@, эта авария стала первым случаем, когда NTSB прямо возложил вину на себя у дверей администрации. После доклада NTSB об аварии на острове Мауи в авиационном сообществе начало понимать, что связь является проблемой всей отрасли. Несмотря на это, вопросы коммуникации и координации лишь недавно стали считаться столь же важными, как технологические достижения. По определению@ руководство несет ответственность за системы коммуникации и координации своей организации. Однако после дерегулирования авиакомпаний в 1978 году внимание руководства сместилось на вопросы слияний и сокращения затрат. Потребности сотрудников и организационные структуры имели второстепенное значение. Конкуренция вынуждала авиакомпании активно повышать производительность@, чтобы минимизировать «несущественную» деятельность по техническому обслуживанию@ и сокращать затраты@ даже при расширении операций. Поскольку с 1978 года по середину 1990-х годов деятельность авиакомпаний определялась технологиями и экономикой, количество авиационных происшествий продолжалось почти с постоянной скоростью. В 1996 году в результате авиационных происшествий во всем мире погибло более 1300 пассажиров, что почти вдвое превышает среднегодовой показатель за предыдущие пять лет [см. 2]. По оценкам сегодня, в следующем десятилетии объем воздушного движения удвоится. Таким образом, простое поддержание текущего годового количества происшествий требует сокращения сегодняшнего уровня аварий (1,5 происшествий на миллион рейсов) вдвое. Учитывая завидные исторические показатели безопасности коммерческой авиации@, такое сокращение является сложной задачей. Однако исследования несчастных случаев показывают, что улучшение связи может снизить уровень несчастных случаев. Поскольку взаимодействие между людьми очень важно для безопасной эксплуатации самолетов, и эти методы необходимо улучшить, мы анализируем многочисленные фактические события на предмет недостатков в коммуникативной и координационной деятельности. Дополнительно@ мы предлагаем рекомендации, направленные на исправление данных проблем. Почему эти проблемы не решены? Мы могли бы утверждать, что заставить людей лучше общаться, рассматривать других сотрудников как часть рабочей системы и обращать внимание на опасности, скрывающиеся в сложной рабочей среде, не должно быть так сложно, как проектирование и разработка самолетов. Но, хотя решения кажутся логичными@, руководству нелегко принять необходимые преобразования. Желаемый целостный подход требует, чтобы управленческая и организационная культура изменилась, иногда радикально. К сожалению, @ «перемены» встречают сопротивление со стороны сотрудников всех уровней. Наши зоны комфорта должны быть расширены; для этого@ мы должны разрушить социальные дистанции и привлечь к работе всех сотрудников. Для многих специалистов по техническому обслуживанию авиации такая трансформация эквивалентна смене личности. Желанная черта прошлого: индивидуализм может стать проблемой в нынешних условиях безопасности. Те, кто занимается вопросами авиационной безопасности, должны научиться работать в команде и реформировать свой линейный стиль общения. Это особенно трудный барьер для обслуживающего персонала. Обладая инженерной направленностью@, менеджеры по техническому обслуживанию и технические специалисты обладают высокотехническими навыками@, но иногда им не хватает коммуникативных навыков, необходимых для обеспечения безопасности в современных сложных операциях. Что необходимо, так это лучший баланс технических навыков и социальных навыков. Чтобы работа выполнялась правильно, необходимо улучшить общение на рабочем месте. Руководители@, руководители@ и сотрудники должны постоянно стремиться к совершенству в общении. Более того, новые программы должны быть разработаны с учетом потребностей работников и использования их сильных сторон. К счастью, авиакомпании понимают, что существует решение проблем со связью при техническом обслуживании. Они решают эту проблему за счет более эффективного обмена информацией между всеми сотрудниками. Этот метод «снизу вверх» называется управлением ресурсами обслуживания (MRM). Решение растущего кризиса в сфере коммуникаций @ MRM быстро развивается. За короткую историю его внедрения в Северной Америке@ уже имеется несколько историй успеха. В этой книге описываются недавние триумфы и неудачи успешного перехода от устаревших коммуникаций к новаторской командной работе, мотивированной сотрудниками. Также включены практические рекомендации по дальнейшему улучшению общения на рабочем месте. Следование программам MRM позволяет сотрудникам по техническому обслуживанию взять на себя новые обязанности@ и облегчает их работу, а не усложняет ее. Сопротивление переменам угасает, поскольку сотрудники видят ощутимые преимущества. Компании, занимающиеся разработкой новых программ, сотрудничают со своими конкурентами, чтобы узнать, как эти программы могут принести пользу всей отрасли. Действительно, на создание этой книги вдохновило внутриотраслевое сотрудничество. Наша цель — помочь сотрудникам по техническому обслуживанию авиации выполнить свою постоянную и неизменную миссию: обеспечивать безопасность самолетов в воздухе. Мы знаем, что улучшение коммуникации спасает жизни@, повышает своевременность работы@ и улучшает программы управления затратами. Дни братьев Райт и культа личности уходят в прошлое; только полностью совместные команды могут выполнить эту важную миссию. Нам нужны эффективные и сильные коммуникации на рабочем месте на всех уровнях».
SAE R-192-1998 История
1998SAE R-192-1998 Управление ресурсами технического обслуживания авиакомпаний: улучшение коммуникации