CLC/TS 50238-2-2010 Железнодорожные приложения. Совместимость подвижного состава и систем обнаружения поездов. Часть 2. Совместимость с путевыми цепями.
В настоящей Технической спецификации с целью обеспечения совместимости подвижного состава и путевых цепей определяются пределы кондуктивных помех от подвижного состава и метод измерения для проверки соответствия подвижного состава этим пределам. Пределы помех применимы только к совместимому подвижному составу, который предназначен для движения на линиях, оборудованных исключительно предпочтительными рельсовыми цепями, указанными в настоящей Технической спецификации. Национальные утвержденные технические правила по-прежнему должны использоваться во всех случаях, когда линия, по которой предназначен подвижной состав, оборудована любым типом более старой версии или непредпочтительными рельсовыми цепями, которые не перечислены в настоящей Технической спецификации. Однако@ методология испытаний подвижного состава (условия инфраструктуры@конфигурации испытаний@эксплуатационные условия@ и т.д.), представленная в настоящей Технической спецификации, также применима для установления совместимости с непредпочтительными путевыми цепями. Настоящие технические условия дают рекомендации по определению пределов тока помех, установленных для подвижного состава, а также определяют методы измерения и критерии оценки. Данная техническая спецификация определяет ? набор пределов тока помех для РСТ (Подвижной состав), применимый для каждого из следующих типов тяговой системы:
——постоянного тока (750 В при 1@5 кВ и 3 кВ);
——переменный ток 16@7 Гц;
——50 Гц переменного тока. ? методология демонстрации совместимости подвижного состава и путевых цепей@ ? метод измерения для проверки пределов тока помех и критериев оценки. ПРИМЕЧАНИЕ 1. Основные параметры рельсовых цепей, связанные с пределами тока помех для РСТ, не входят в область применения настоящей Технической спецификации. П р и м е ч а н и е 2 — Любые явления, связанные с тяговым питанием и соответствующей защитой (перенапряжение, ток короткого замыкания, пониженное и повышенное напряжение, если используются рекуперативные тормоза), являются частью конструкции рельсовой цепи и выходят за рамки настоящей Технической спецификации.
CLC/TS 50238-2-2010 История
2015CLC/TS 50238-2-2015 Железнодорожные приложения. Совместимость между подвижным составом и системами обнаружения поездов. Часть 2. Совместимость с путевыми цепями (с исправлением, июль 2016 г.)
2010CLC/TS 50238-2-2010 Железнодорожные приложения. Совместимость подвижного состава и систем обнаружения поездов. Часть 2. Совместимость с путевыми цепями.