«ВВЕДЕНИЕ В этом разделе представлены общие сведения о характеристиках управляемости воздушного судна@, в которых рассматриваются те факторы, которые играют роль в легкости и безопасности, с которыми пилот управляет воздушным судном. Такие факторы охватывают характеристики устойчивости и реакции воздушного судна@, работу аэродинамические поверхности управления и уровни тяги двигателя, которые позволяют пилоту: (i) балансировать воздушное судно@ (ii) сохранять управление при постоянных возмущениях и (iii) маневрировать воздушным судном. Неявно предполагается, что когда пилот осуществляет управление воздушным судном связанная с этим умственная и физическая нагрузка вполне соответствует его возможностям. В этом пункте проводится различие между терминами «управляемость» и «летные качества», которые в других местах часто используются как взаимозаменяемые. Первый термин используется для описания тех параметры, которые характеризуют устойчивость@ управление и реакцию воздушного судна и таким образом определяют легкость и точность, с которой пилот может управлять воздушным судном. Летные качества@, напротив@, связаны с оценками пилотом того, насколько хорошо он способен управлять воздушным судном. самолета для выполнения необходимого круга задач и носят полностью субъективный характер. Два других термина имеют значение в контексте настоящей темы. Первый — это «критерии качества обработки», которые относятся к идентификации и количественному определению тех параметров, которые характеризуют качества обработки. Второй термин - это «требования к качеству полетов», которые представляют собой законодательные положения, которым должны соответствовать все воздушные суда, чтобы получить сертификат для полетов, и устанавливаются государственными органами, ответственными за авиацию в различных странах. Для гражданской авиации Великобритании @ Требования выпускаются Управлением гражданской авиации (CAA) и состоят из различных документов, опубликованных либо как Совместные требования к летной годности (JAR), совместно согласованные рядом европейских стран @, либо как Британские требования к гражданской летной годности (BCAR). ). В США регулирующим органом является Федеральное авиационное агентство (FAA). Требования@ как в Великобритании, так и в США@ обычно рассматривают легкие самолеты (5700 кг) и большие самолеты (5700 кг) отдельно. Военной спецификацией Великобритании является «Требования к конструкции и летной годности служебных самолетов» @ Def. Стэн. 00-970 опубликовано Министерством обороны. Они, насколько это возможно, соответствуют «Военным спецификациям летных качеств пилотируемых самолетов» США MIL-F-8785C@, опубликованным в 1980 году и замененным в 1987 году военным стандартом MIL-STD-1797. Характер как гражданских, так и военных требований является качественным, отражающим условия безопасного полета во всем установленном диапазоне полетов. Однако@ в военной области@ на протяжении многих лет во многих странах проводился большой объем исследований в сочетании с опытом полетов экспериментальных@ прототипов и серийных самолетов. Результаты этих исследований учтены в характеристиках летных качеств самолетов и дают достаточно полную количественную информацию по критериям качества управляемости для приемлемых средств соответствия требованиям. Военные потребности могут охватывать как эксплуатацию гражданских, так и военных самолетов».