BS EN IEC 62969-2:2018
Полупроводниковые приборы. Полупроводниковый интерфейс для автомобильной техники - Методы оценки эффективности беспроводной передачи энергии с использованием резонанса для датчиков автомобильной техники

Стандартный №

BS EN IEC 62969-2:2018

Дата публикации

2018

Разместил

British Standards Institution (BSI)

Последняя версия

BS EN IEC 62969-2:2018

сфера применения

Анализ технической структуры стандарта

BS EN IEC 62969-2:2018 устанавливает комплексную систему оценки эффективности резонансных беспроводных зарядных систем для автомобильных датчиков. Техническая архитектура стандарта включает четыре основных компонента: силовую катушку возбуждения, передающую резонансную катушку, принимающую резонансную катушку и нагрузочную катушку. Специально ориентированный на маломощные сценарии (менее 500 мВт), стандарт определяет метод измерения эффективности на всех этапах, от преобразования постоянного тока в радиочастотный (DC-RF) до подачи питания на конечную нагрузку.

---

Сравнение измерений эффективности

Тип эффективности	Формула измерения	Влияющие факторы	Типичный диапазон значений
КПД генерации ВЧ (ηRF)	PRF1/PDC1	КПД схемы инвертора/усилителя мощности	85-95%
КПД связи (ηCoupling)	PRF2/PRF1	Расстояние между катушками/Выравнивание/Диэлектрические потери	60-80%
Эффективность выпрямления (ηRect)	PDC2/PRF2	Характеристики проводимости диода	90-98%
Эффективность DC-DC (ηDC)	PDC3/PDC2	Топология преобразователя	92-97%

---

Ключевые технические моменты

Согласование резонансной частоты

Стандарт требует, чтобы отклонение резонансной частоты между передающей и приемной катушками контролировалось в пределах ±1%. Фактические измерения показывают, что когда рассогласование частот достигает 5%, эффективность системы падает на 30-40%. Стандарт определяет три режима тестирования для различных рабочих состояний автомобильных датчиков (спящий, активный и неисправный): легкая нагрузка (10% P_max), средняя нагрузка (50% P_max) и полная нагрузка (100% P_max). Фактические данные тестирования датчика TPMS показывают, что его эффективность при легкой нагрузке на 15% ниже, чем при полной нагрузке.

---

Рекомендации по внедрению

1. Предпочтительно использовать высококачественные резонансные катушки со значением Q > 200
2. Встроить алгоритм динамического отслеживания частоты в программное обеспечение ЭБУ
3. Для вращающихся компонентов, таких как датчики скорости колеса, рекомендуется использовать осесимметричную конструкцию катушки
4. Приемка эффективности на уровне системы должна включать три типичных теста на расстояние передачи 3 мм/5 мм/10 мм

---

Анализ эволюции стандарта

По сравнению с более ранним стандартом SAE J2954, нововведения IEC 62969-2 отражены в:

• Впервые четко определен метод тестирования для сегмента микромощности ниже 500 мВт
• Векторная сеть векторного анализатора цепей Представлен анализатор для измерения S-параметров.
• Добавлена оценка эффективности преобразователя постоянного тока в постоянный.

Этот стандарт согласуется с ISO 19363:2020, образуя взаимодополняющие отношения и совместно создавая полную систему стандартов для технологии беспроводного электропитания автомобилей.

BS EN IEC 62969-2:2018 История

• 2018 BS EN IEC 62969-2:2018 Полупроводниковые приборы. Полупроводниковый интерфейс для автомобильной техники - Методы оценки эффективности беспроводной передачи энергии с использованием резонанса для датчиков автомобильной техники

Специальные темы по стандартам и нормам

стандарты и спецификации