T/NMAAA 0001-2020
Код оценки ущерба автотранспортного средства (Англоязычная версия)

Стандартный №

T/NMAAA 0001-2020

язык

Китайский, Доступно на английском

Дата публикации

2020

Разместил

Group Standards of the People's Republic of China

Последняя версия

T/NMAAA 0001-2020

сфера применения

Нормативные ссылки Следующие документы необходимы для применения настоящего документа. Для датированных ссылок к настоящему документу применяется только датированная версия. Для недатированных справочных документов к настоящему документу применяется последняя версия (включая все поправки). «Административные меры по утилизации автомобилей с истекшим сроком эксплуатации» «Правила управления техническим обслуживанием автомобилей» «Правила о стандартах обязательной утилизации автомобилей» «Технические условия безопасности эксплуатации автомобилей» (GB7258) «Автомобили Элементы и методы технического контроля безопасности» (GB38900) «Терминология технического обслуживания автомобилей» (GB/T5624) «Терминология кузовов автомобилей» (GB/T4780) «Технические спецификации для технического обслуживания, испытаний и диагностики автомобилей» GB∕T18344 «Типы двигателей» Транспортные средства для организации дорожного движения» (GA802) «Технические условия безопасности эксплуатации сельскохозяйственных машин» (GB16151) «Технические требования к проверке безопасности транспортных средств в полевых условиях (на заводе)» (GB/T16178) «Технические условия для экспертизы и оценки Подержанные транспортные средства» (GB/T30323) «Технические спецификации для аварийного авторемонта» (JT/T795) 3 термина и определения приведены ниже. Термины и определения применимы к данному документу. 3.1 К автотранспортным средствам относятся автотранспортные средства, внутриплощадочные (заводские) автотранспортные средства и тракторы. Автомобильное транспортное средство — колесное транспортное средство, которое приводится в движение или буксируется силовым устройством и передвигается по дороге для использования людьми или для перевозки предметов и выполнения специальных инженерных работ, в том числе автомобили и автопоезда, мотоциклы, тракторные транспортные средства и колесные спецтехника Автомобили и прицепы (по GB7258). Автомобили в полевых условиях (завод): За исключением войск, дорожного движения и сельскохозяйственных машин, транспортные средства, приводимые в движение или буксируемые силовыми устройствами, используются только в определенных местах, таких как рабочие места предприятий, заводские территории, туристические достопримечательности, игровые площадки, аэропорты, порты, или доки. В том числе колесная спецтехника (вилочные погрузчики, толкатели, тягачи, транспортные машины, самосвалы, уборочные машины, поливальные машины, фронтальные погрузчики, колесные экскаваторы, колесные экскаваторы-погрузчики, колесные бульдозеры, колесные грейдеры, колесный погрузчик, колесный трубоукладчик, колесный миксер для стабилизированного грунта , дорожный каток колесный, асфальтоукладчик колесный, дорожная фреза колесная, машина для укладки бордюров колесная и т.д.), гусеничный тип Специальная техника (гусеничные экскаваторы, гусеничные погрузчики, гусеничные скреперы, гусеничные бульдозеры, гусеничные тоннелепроходческие машины, гусеничные трубоукладчики, гусеничные стабилизированные грунты) миксеры и т.п.), легковые автомобили (легковые, грузовые, Самосвалы), экскурсионные машины (аккумуляторные экскурсионные автомобили (включая прицепной поезд), экскурсионные автомобили с двигателем внутреннего сгорания (включая прицепной поезд) и др. (по GB/T16178). : используется для буксировки, толкания, переноски и/или привода вспомогательного оборудования. Самоходные силовые машины для эксплуатации, включая колесные тракторы, гусеничные тракторы, шагающие тракторы и тракторные транспортные средства (согласно GB16151). 3.2 Аварийные транспортные средства относятся к транспортным средствам, поврежденным в результате аварии. к авариям, в том числе автотранспортных средств, дворов (заводов) Автотранспортных средств и тракторов внутри 3.3 Потери автотранспортных средств - потери в определенный момент времени вследствие столкновения, затопления, пожара, неправильного обслуживания, неправильной эксплуатации и т.п. 3.4 Выявление гибели автотранспортных средств 3.5 Полная утрата транспортного средства 3.5.1 Фактическая полная потеря транспортного средства относится к транспортному средству, попавшему в аварию, в котором все транспортное средство потеряно, серьезно повреждено, не подлежит ремонту или больше не используется. 3.5.2 Предполагаемая полная гибель транспортного средства относится к затратам на содержание механического транспортного средства Стоимость аварийного транспортного средства превышает стоимость механического транспортного средства до происшествия и экономически не обоснована 3.6 Частичные убытки относятся к частичным убыткам, которые не достигают уровень фактической полной потери или предполагаемой полной потери после потери автомобиля 3.7 Стоимость до аварии относится к автомобилю Стоимость на момент аварии 3.8 Оригинальные детали, предоставленные поставщиком автомобиля или третьей стороной 3.9 Аксессуары одинакового качества имеют одинаковое качество. качество продукции которых соответствует или превышает стандартные требования к деталям, устанавливаемым на транспортное средство, и обладает хорошими эксплуатационными характеристиками при монтаже на транспортном средстве.3.10 Ремонтные принадлежности применяют для ремонта комплектующих, замененных в процессе технического обслуживания автомобиля, с целью превращения их в детали, восстанавливающие (или частично восстанавливающие) ) размер и характеристики оригинальных деталей 3.11 Детали двойного стандарта — это оригинальные детали и детали послепродажного обслуживания, которые отмечены товарным знаком, логотипом и кодом детали производителя автомобиля и производителя деталей 3.12 Восстановленные детали Проверка и подтверждение посредством обработка и ремонт в соответствии с требованиями восстановления и использования старых деталей 4 Принципы оценки и оценки 4.1 Принципы работы: честность и надежность, независимость, объективность и беспристрастность 4.2 Принципы безопасности: относится к отремонтированным автомобилям, которые можно безопасно использовать Соответствует стандарты безопасности 4.3 Экономический принцип 4.3.1 Принцип спроса и предложения При использовании рыночного метода для оценки объекта оценки следует в полной мере учитывать ситуацию спроса и предложения на рынке на момент оценки 4.3.2 Принцип эквивалентности качества означает, что запасные части поврежденных автомобилей должны быть такими же, как и оригинальные аксессуары, и иметь такое же качество. 4.3.3 Принцип момента оценки Момент времени оценки является контрольным моментом для определения потери транспортного средства в результате аварии.Как правило, в качестве контрольной даты оценки потери транспортного средства в результате аварии принимается дата происшествия (если специально не указано доверительной стороной). 4.3.4 Принцип «ближайший» относится к цене оценки в ближайшем месте, где поврежденное транспортное средство может соответствовать условиям ремонта. 4.3.5 Принцип корреляции относится к корреляции ущерба между различными компонентами при оценке ущерба автотранспортного средства. 5 Процедуры идентификации и оценки обычно выполняются в соответствии с процедурами принятия поручения → осмотр объекта → технический анализ → оценка и оценка → написание отчета → утверждение отчета. 6 Принять поручение 6.1 Для принятия поручения поручителю аудита необходимо предоставить в орган по оценке и оценке следующие оценочные материалы для принятия решения о принятии: 　——доверенности (письма); 　——транспортного средства и свидетельства о его регистрации или водительское удостоверение и другие сопутствующие документы; 　——Для разобранных транспортных средств должны быть предоставлены фотографии с места происшествия, фотографии демонтажа и т. д.; 　——Фотографии с места происшествия, фотографии демонтажа и старые детали, которые были заменены, должны быть предоставлены для ремонта ---Другие соответствующие идентификационные материалы. Оценочная организация после получения доверенности (письма), выданной поручающим лицом, рассматривает ДТП и материалы экспертизы в соответствии с целью и требованиями поручения, принимает решение о его приемке и уведомляет об этом. поручающая сторона своевременно. 6.2 При наличии любого из следующих условий непринятия организация по оценке не принимает заявку: 　——Порученная задача выходит за рамки деятельности организации; 　——Требования к проведению оценки превышают технические условия. и оценочные возможности учреждения; 　——Оценка. Материалы не соответствуют действительности, неполны, недостаточны и т. д., что делает проведение оценки невозможным; 　——Иные обстоятельства, недопустимые, предусмотренные законами, постановлениями и правилами. 6.3 Взимание платы Агентство по оценке транспортных средств должно опубликовать стандарты взимания платы и принять на себя надзор. Прежде чем принять поручение, передающая сторона должна быть уведомлена о стандарте взимания платы и собрана после переговоров и консенсуса. 7 Проверка на месте 7.1 Требования к проверке на месте a) Персонал, участвующий в проверке на месте, должен иметь регистрационную карточку практики в течение срока действия, выданную Ассоциацией, и для осуществления уставной деятельности должно быть не менее 2 человек; б) Собрать соответствующую информацию, технические материалы и описание аварийной ситуации, предоставленные доверительной стороной; в) При необходимости изменения формы доказательств для проверки процесс изменения доказательств должен быть зафиксирован и гарантирована их целостность; г) Если вещественные доказательства необходимо извлечь на месте для проверки, следует выполнить соответствующие процедуры: Полностью собрать информацию о проверке на месте. 7.2 Содержание осмотра на месте 7.2.1 Осмотр неремонтированных автомобилей а) Подтвердить автомобиль; б) Определить место столкновения и степень повреждения; в) Подтвердить место и степень повреждения вспомогательного оборудования и связь с происшествием. ) Если трудно определить поврежденные принадлежности или внутренние части узла, их следует разобрать и подтвердить; д) Функциональность принадлежностей, которые не могут быть подтверждены осмотром, должна быть подтверждена после испытаний с помощью приборов и оборудования. 7.2.2 Осмотр отремонтированного автомобиля а) Подтвердить автомобиль, б) Осмотреть запасные части и ремонтируемые предметы, подтвердить объем и степень повреждений, причиненных аварией. 8 Технический анализ 8.1 Анализ оценочных материалов 8.1.1 Оценочные материалы, которые можно использовать непосредственно: а) Правильность подтверждена проверкой на месте; б) Одобрена перекрестным допросом в суде или признана обеими сторонами. 8.1.2 Альтернативные методы идентификации идентификационных материалов, которые не могут быть непосредственно приняты: а) исследование рынка; б) сетевой запрос; в) проверка и тестирование; г) технический анализ; д) подтверждение подлинности идентификационных материалов (контента). 8.2 Корреляционный анализ между повреждением аксессуара и аварией а) Проанализируйте и оцените форму аварии и процесс повреждения по материалам выездного расследования и идентификации; б) Проанализируйте и подтвердите место повреждения, форму и степень повреждения аксессуара; в) Использовать профессиональные знания и опыт для анализа. Оценить значимость и подлинность дополнительных повреждений; d) При необходимости проанализировать и объяснить, имеет ли это значение. 8.3 Составление плана технического обслуживания 8.3.1 Составление списка запасных частей 8.3.2 Составление списка элементов технического обслуживания 8.3.3 Примечания по ограничениям 8.3.3.1 План технического обслуживания, составленный в соответствии с настоящей спецификацией, используется только для оценки ущерба транспортных средств и может быть передан для внедрения в фактическое техническое обслуживание, но не предназначено для ограничения фактического ремонта. 8.3.3.2 План ТО, восстановленный в соответствии с фактическим состоянием ТО, используется оценочной организацией только в качестве справочного материала для проведения оценки ущерба ТС, а не как ограничительное условие для оценки ущерба ТС. 8.3.3.3 Оценка Оценочная цена является социально справедливой ценой, которая носит оценочный и консультативный характер и не представляет собой цену конкретной сделки. 9 Оценка и оценка 9.1 Определение базовой даты оценки При оценке потери самого транспортного средства в качестве базовой даты оценки обычно используется дата происшествия или момент времени, требуемый поручающей стороной. Если данные оценки на указанную выше базовую дату (например, данные о рыночных ценах, исходное состояние повреждения транспортного средства и аксессуаров) недоступны, дата определения оценочной стоимости может использоваться в качестве базовой даты оценки. 9.2 Определение затрат на техническое обслуживание 9.2.1 Принципы выбора деталей а) Предпочтение отдается однородным деталям; б) Оригинальные детали выбираются в соответствии с положениями В2.2; Детали двойного стандарта, восстановленные детали; подробности см. в Приложении Б. 9.2.2 Расчет затрат на техническое обслуживание Согласно предложенному плану технического обслуживания цена деталей определяется по методике, указанной в приложении Б настоящей спецификации, а также рассчитываются стоимость материалов, рабочего времени и другие затраты. 9.3 Анализ рациональности замены деталей --- Рациональность замены деталей должна соответствовать следующим условиям: 　——Ограничиваться только повреждением деталей, вызванным данной аварией; 　——Она должна соответствовать принципу равного качества; Эксплуатационная безопасность Техническая Условия» (GB7258); 　——Должен соответствовать принципам и условиям технического обслуживания, указанным в Приложении А настоящей спецификации; 　——Должен соответствовать принципу цены на аксессуары, указанному в Приложении B настоящей спецификации; 　——Должно быть экономически выгодным разумный. Для аксессуаров, не соответствующих вышеуказанным условиям, план технического обслуживания должен быть скорректирован, а стоимость технического обслуживания пересчитана. 9.4 Применение метода оценки потерь автотранспортных средств а) Использовать рыночный метод для оценки затрат на техническое обслуживание автотранспортных средств и остаточную стоимость старых деталей; б) Использовать цены предприятия по переработке и демонтажу утилизированных автотранспортных средств для оценки остаточной стоимости фактически полностью утраченного транспортного средства; в) ) Принять метод рыночного исследования Оценить остаточную стоимость предполагаемой полной утраты транспортного средства d) Оценить стоимость полностью утраченного транспортного средства до аварии, используя метод восстановительной стоимости или метод текущей рыночной цены. 9.5 См. Приложение Б для получения более подробной информации об оценке и расчете потерь автотранспортных средств. 9.5.1 Расчет полной гибели ТС. Для ТС, отвечающего условиям фактической полной гибели и предполагаемой полной гибели, убыток рассчитывается по следующей формуле: общая гибель ТС = стоимость ТС до ДТП – остаточная стоимость всего транспортного средства после ДТП. 9.5.2 Частичная утрата. Расчет убытка ТС. Для ТС, не отвечающего условию полной гибели, его убыток рассчитывается по следующей формуле: Убыток ТС = плата за техническое обслуживание – остаточная стоимость старых деталей 9.5.3 Плата за техническое обслуживание автомобиля Для расчета используется следующая формула: плата за техническое обслуживание = плата за материалы + оплата человеко-часов + другие расходы 10 написание отчета Специалист по оценке должен написать отчет об аттестации и оценке в в соответствии с соответствующими правилами отрасли оценки транспортных средств. 11 Отчет о проверке и подписании 11.1 Содержание аудита отчета Содержание аудита отчета включает процедуры оценки, основу оценки, методы оценки, выводы оценки и т. д. 11.2 Процедура рассмотрения отчетов должна завершать внутреннюю проверку отчетов об аттестации и оценке на разных уровнях, при этом рекомендуется принять трехуровневую систему рассмотрения. Если в процессе рецензирования возникают разногласия по поводу методов оценки и выводов, рецензент может предложить созвать совещание экспертов для коллективного обсуждения. 11.2.1 Рассмотрение первого уровня (предварительное рассмотрение) Руководитель группы проекта несет ответственность за проведение комплексного рассмотрения первого проекта отчета, подготовленного участниками проекта, в соответствии с требованиями предварительного рассмотрения.После прохождения предварительного рассмотрения он будет отправить на техническую экспертизу. 11.2.2 Аудит уровня 2 (технический аудит) Техническое лицо, отвечающее за агентство по оценке, сосредоточится на рассмотрении плана технического обслуживания, методов оценки и выводов оценки. После прохождения проверки он будет представлен на окончательную проверку. 11.2.3 Трехуровневая проверка (окончательная проверка) Ответственное лицо оценочного агентства или уполномоченное им лицо несет ответственность за всестороннюю проверку всего проекта и составление отчета в соответствии с требованиями окончательной проверки. 11.3 Выдача отчета. Основная часть отчета должна быть подписана как минимум двумя специалистами, соответствующими положениям Закона об оценке активов, как минимум один из которых должен быть участником выездной проверки, и скреплена официальной печатью оценочное и оценочное агентство. Приложение А (Нормативное приложение) Принципы и условия ремонта деталей аварийного автомобиля А1 Принцип ремонта деталей А1.1 Принципы замены основного узла а) Изготовитель комплектного транспортного средства четко оговорил, что он не подлежит разборке для технического обслуживания и требует замены узла; б) Производитель транспортного средства не обеспечивает внутренние детали в сборе; в) Специальное техническое обслуживание (в том числе) указанные предприятия не могут произвести ремонт или не могут гарантировать качество после ремонта; г) Стоимость ремонта (без учета трудозатрат на разборку узла) составляет близко к цене сменного узла; д) Соблюдайте определение повреждения, приведенное в Таблице 1. А1.2 Принципы ремонта деталей а) Если производитель транспортного средства предъявляет четкое требование к замене, ее следует заменить; б) Если ключевые детали, указанные в таблице 2, повреждены, их следует заменить; Основной корпус следует отремонтировать, и деформация изгиба должна быть заменена; г) Если панель кузова серьезно погнута или порвана, ее следует заменить; д) Дверную противоударную балку, противоударную балку, усиливающую пластину центральной стойки и сверхвысокопрочную Панели кузова, такие как балки усиления бампера, не могут быть исправлены в холодном состоянии после повреждения, их следует заменить; е) При повреждении крепежных элементов кузова, соединяющих кузов, раму и панели кузова, их следует заменить; ж) Электронные компоненты и управление блоки, которые повреждены в результате удара, разрушены или не работают после испытаний, должны быть заменены; h) Если жгут проводов поврежден, удален или сломан в результате аварии, соответствующий жгут проводов в сборе следует заменить; i) Для подушек безопасности, которые в случае аварии должны быть заменены соответствующие компоненты безопасности; если подушки безопасности не работают, их следует использовать только после прохождения проверки в соответствии с требованиями производителя транспортного средства; j) Ремни безопасности, вышедшие из строя в результате аварии, должны быть Замена; неработающие ремни безопасности можно использовать только после прохождения проверки в соответствии с соответствующими методами, указанными в GB14166; k) Замененные детали должны соответствовать первоначальным проектным требованиям; l) Условия замены деталей могут соответствовать соответствующим стандартам. или материалы. A2 Метод классификации степени повреждения транспортного средства A2.1 Классификация степени повреждения транспортного средства Степень повреждения транспортного средства подразделяется на повреждение первого уровня, повреждение второго уровня и повреждение третьего уровня. рама (или несущая из ненесущего узла кузова) и двигатель в сборе повреждены, либо среди ненесущего узла кузова, узла трансмиссии, узла ведущего моста имеются три и более узлов (включительно), повреждение узла неведущего моста, тормозной системы и системы (или системы) рулевого управления; б) вторичное повреждение: одно (включительно) из более чем одного повреждения узла (или системы); в) повреждение третьей степени: не является повреждением автомобиля. сборка (или система). А.2.2 Метод определения повреждений Метод определения повреждений каждого узла (или системы) должен осуществляться по таблице А.1. Узел (система) признается поврежденным, если выполнено одно из следующих условий: а) определенное количество поврежденных частей категории А; б) общее определенное количество поврежденных частей категории А и Б; в) элементы определения степени поврежденности. . Таблица 1 Справочная таблица определения повреждений узла (системы) Название узла (системы) Название поврежденной детали Номер определения поврежденной детали (единица измерения: шт.) Пункт оценки статуса повреждения Общее количество деталей класса А Кузов (включая кабину) в сборе А Боковые панели, двери, двигатель чехлы, ремни безопасности и системы подушек безопасности 2 4 аналогичных деталей считаются также поврежденными в сборе кузова (включая кабину) при любом из следующих обстоятельств: 1) стойка легкового автомобиля серьезно деформирована или сломана; или Кузов автомобиля серьезно погнут и требует замены или ремонта; 2) Каркас легкового автомобиля сломан, сильно деформирован или повреждена обшивка на большой площади, которую необходимо полностью отремонтировать; 3) Кабина автомобиля Грузовик серьезно деформирован или треснут, или продольные и поперечные балки грузового отсека перекручены. Деформация, большие повреждения днища и ограждения требуют полного ремонта. Передняя стенка, задняя стенка, верхняя крышка, пол, крышка багажника (или задняя дверь), крылья, сиденья, грузовой отсек категории В детали - сборка рамы Продольные балки и поперечины детали категории А 1 2 Излом рамы, или изгиб, скручивание и деформация превышают допустимые пределы, а другие узлы необходимо разбирать для исправления и ремонта, что также считается повреждением узла рамы. Детали категории B: бампер, кронштейн двигателя — двигатель в сборе Дизельный двигатель Детали категории A: блок цилиндров, головка блока цилиндров, топливный насос высокого давления, коленчатый вал, распределительный вал, шатун 2 4 При возникновении одного из следующих условий двигатель в сборе также считается поврежденным : 1) Появляются посторонние шумы (подшипники во время работы издают шумы и шумы типа стука поршня по цилиндру); 2) Сломан блок цилиндров. Детали типа B: турбокомпрессор, стартер, генератор, дизельный инжектор, радиатор, вентилятор, воздушный фильтр - бензиновый двигатель Тип A: детали: блок цилиндров, головка блока цилиндров, коленчатый вал, система впрыска топлива с электронным управлением (включая ЭБУ, корпус дроссельной заслонки, топливную форсунку, датчик) , распределительный вал, шатун 2 4 Детали типа Б Топливный насос, стартер, генератор, нагнетатель, радиатор, вентилятор, воздушный фильтр —— Таблица 1 Продолжение сборки (системы) Название Название поврежденной детали Установленное количество поврежденных деталей (ед.: шт.) Определение состояния повреждения Общее количество деталей типа А Коробка передач в сборе Механическая коробка передач Детали типа А корпус, шестерня, сцепление 2 4 Повреждением коробки передач также расценивается любая из следующих ситуаций: 1) Разрыв картера; 2) Если есть ненормальный звук, его необходимо разобрать для устранения неполадок. Детали категории Б валы, подшипники, детали механизмов переключения, синхронизаторы - АКПП Детали категории А корпус, сцепление (жидкостная муфта для АКПП), модуль управления АКПП (ЭБУ) 2 4 Механизм коробки передач категории Б (или фрикционные колеса и стальные ремни) , валы, подшипники, детали механизмов переключения, масляные насосы, раздаточные коробки - детали ведущего моста в сборе типа А, полуоси, амортизаторы, упругие элементы подвески 2 4 Одна из следующих ситуаций, также Ведущий мост в сборе считается поврежденным: 1) Корпус моста, корпус главного редуктора и корпус дифференциала сломаны; 2) Приводной вал и полуось погнуты, перекручены или сломаны и требуют исправления или полного ремонта. Детали категории Б корпус, дифференциал, приводной вал, главный редуктор, колеса в сборе (включая шины) - неведущий мост в сборе Детали категории А, упругие элементы подвески, амортизаторы 2 3 Деформация оси, поломка, необходимо исправить Или если есть полностью отремонтирован, это также будет рассматриваться как повреждение узла неведущего моста. Детали категории B ось, колесо в сборе (включая шины) - тормозная система, гидравлический тормоз Детали категории A Главный тормозной цилиндр, тормозной цилиндр, усилитель, тормоз 2 3 / Детали категории B Блок управления ABS, педальный механизм тормоза, Устройство стояночного тормоза - пневматический тормоз A -детали тормозного крана, тормозной камеры, усилителя, тормоза, воздушного компрессора 2 4 Детали типа Б Блок управления АБС, механизм педали тормоза, устройство стояночного тормоза, Привод тормозных колодок, воздушный резервуар - Рулевая система Гидроусилитель руля Детали типа А рулевой механизм , коромысло рулевого механизма, масляный насос рулевого управления, рулевая колонка, поворотный кулак, рычаг поворотного кулака 2 5 / детали B-типа, клапан управления рулевым управлением в сборе, рулевое колесо, рулевой вал и карданный шарнир, рулевая тяга, прямая рулевая тяга, трапециевидный механизм - Детали рулевого управления без гидроусилителя типа А рулевой механизм, коромысло рулевого механизма, рулевая колонка, поворотный кулак, рычаг поворотного кулака 2 4 Детали типа В рулевое управление Оси и карданы, рулевые колеса, рулевые тяги, рулевые прямые рулевые тяги, трапециевидные механизмы - Примечание: Если первоначальная конструкция поврежденного транспортного средства не включает в себя детали, указанные в настоящей таблице определений, количество поврежденных деталей будет соответственно уменьшено. Таблица 2 Перечень основных компонентов Название ключевых компонентов узла или системы Двигатель в сборе Блок дизельного двигателя, головка блока цилиндров, ТНВД, коленчатый вал, распределительный вал, подшипниковая втулка, шатун, стартер, генератор, радиатор Блок бензинового двигателя, крышка цилиндра, коленчатый вал , распредвал, подшипниковая втулка, шатун, стартер, генератор, радиатор коробки передач в сборе корпус МКПП, шестерня, вал, сцепление, синхронизатор корпуса АКПП, шестерня, вал, сцепление (для АКПП Гидромуфта), масляный насос, ведущий мост в сборе полуось, амортизатор, упругий элемент подвески, дифференциал, подшипник, главный редуктор неведущий мост в сборе упругий элемент подвески, амортизатор, подшипник тормозная система гидравлическая Главный тормозной цилиндр, тормозной цилиндр, усилитель, блок управления АБС, тормозной барабан (диск) , фрикционная накладка тормоза, тормозной шланг, пневмопневматический тормозной клапан, тормозная камера, усилитель, блок управления ABS, тормозной барабан (диск), тормозные колодки, тормозной шланг рулевой системы рулевой механизм, коромысло рулевого механизма, усилитель рулевого управления, рулевая колонка, рулевое управление Поворотный кулак, рычаг поворотного кулака, шаровая головка рулевой тяги (штифт) Приложение Б (Нормативное приложение) Метод оценки потерь транспортного средства при ДТП Б1 Расчет стоимости ремонта Б1.1 Стоимость материалов относится к стоимости принадлежностей и вспомогательных материалов, которые необходимо заменить во время технического обслуживания. процесс. B1.2 Стоимость рабочего времени Стоимость рабочего времени = квота рабочего времени × цена за единицу рабочего часа. B1.2.1 Для определения квоты рабочего времени см. местные стандарты оплаты технического обслуживания или стандарты, опубликованные производителем. Требуемое рабочее время также можно оценить на основе проекта технического обслуживания и процесса ремонта. Б1.2.2 Цена за единицу человеко-часов а) Для тех машин, которые были фактически отремонтированы или подписали договор на техническое обслуживание с компанией по техническому обслуживанию, должна быть принята цена за единицу человеко-часов, объявленная или сообщенная ремонтной компанией; б) Для тех, которые которые не были отремонтированы и компания по техническому обслуживанию не может быть определена, выбор может основываться на ситуации с ущербом в результате аварии. предприятия. B1.3 Прочие расходы B1.3.1 Плата за внешнюю обработку относится к расходам, понесенным при передаче обработки другим предприятиям из-за ограничений собственных технических условий, и рассчитывается на основе стандартов взимания платы, опубликованных фактической внешней единицей обработки. B1.3.2 Плата за внешнее тестирование относится к гонорарам, которые не покрываются стандартом квоты рабочего времени, но должны использовать специальное внешнее оборудование для проведения эксплуатационных испытаний транспортного средства или агрегата во время процесса завершения проверки и рассчитываются в соответствии со стандартом квоты рабочего времени. государственные стандарты зарядки испытательного подразделения. B1.3.3 Плата за транспортировку Для крупных аксессуаров, приобретенных за пределами региона, которые невозможно разобрать для транспортировки (например, кузов, рама, ось, кабина и т. д.), может быть рассчитана стоимость перевозки аксессуаров. B2 Цены на детали B2.1 Принципы ценообразования на детали B2.24S Магазинные цены следует использовать в следующих ситуациях: 　——— Детали были отремонтированы и заменены в магазине 4S, и были выданы действительный расчетный счет и список; 　——Выберите ремонт в магазине 4S Запасные части и заключивший письменный договор или договор на техническое обслуживание с магазином 4S; 　——Возмещающее лицо подписывает и соглашается на ремонт в магазине 4S; 　——— Автомобили в пределах гарантийного срока или непроданные новые автомобили; 　——— В комплект поставки не входят однородные детали. B2.3 Если рыночная цена не соответствует обстоятельствам, указанным в B2.2 настоящей спецификации, должна использоваться рыночная цена: B2.4 Метод определения цены на детали B2.4.1 Система запроса цены на детали a) Учреждения по оценке транспортных средств Должен приобрести и умело использовать системное программное обеспечение для запроса цен на детали; б) При покупке программного обеспечения для системы запроса цен на аксессуары в сети вам следует выбрать программное обеспечение с высоким уровнем доверия, открытыми продажами и своевременным обновлением информации, и вы можете выбрать два или более программного обеспечения для проверки и дополнения. информация о цене. B2.4.2 Исследование рынка цен на аксессуары Учреждения, занимающиеся оценкой и оценкой транспортных средств, должны своевременно оценить ситуацию с поставками местных аксессуаров посредством следующих исследований рынка: a) Изучить разницу между фактической ценой продажи различных типов местных аксессуаров и котировкой цены на аксессуары. программное обеспечение справочной системы; б) Исследовать соответствие определениям и требуемым однородным аксессуарам, деталям двойного стандарта и их рыночным ценам; в) Исследовать рыночные цены на восстановленные детали, которые соответствуют определениям и требованиям и поставляются юридически квалифицированными предприятиями. г) Изучите другие типы аксессуаров, продаваемых на местном рынке, чтобы понять их качество и цену. B2.5 Помимо цены прямых продаж производителей запчастей и оптовой цены центрального склада производителей транспортных средств, ставка надбавки на запасные части предприятий по техническому обслуживанию обычно не включает ставку наценки на детали, приобретаемые и продаваемые предприятиями по техническому обслуживанию. B3 Остаточная стоимость аварийного транспортного средства B3.1 Остаточная стоимость старых деталей Остаточная стоимость старых деталей, замененных аварийным транспортным средством, может быть определена по рыночной цене. B3.2 Остаточная стоимость транспортного средства B3.2.1 Фактическая остаточная стоимость транспортного средства при ДТП с полной гибелью определяется на основе покупной цены предприятия по утилизации и переработке автотранспортных средств. B3.2.2 Предполагаемая остаточная стоимость транспортных средств в результате ДТП с полной гибелью B3.2.2.1 Транспортные средства в результате ДТП с предполагаемой полной гибелью не должна оцениваться на основе цен на переработку металлолома или цен предприятия по утилизации и демонтажу транспортных средств для оценки остаточной стоимости всего транспортного средства . Можно использовать методы исследования рынка (такие как оп

T/NMAAA 0001-2020 История

• 2020 T/NMAAA 0001-2020 Код оценки ущерба автотранспортного средства