Предисловие к третьему изданию В первое и второе издания этой книги@ авторы постарались включить те аспекты автомобильного топлива, которые, скорее всего, будут нужны автомобильным инженерам@ нефтяным технологам@ коммерческим и академическим исследовательским учреждениям@ производителям топливных присадок@ и персоналу от правительственных учреждений, занимающихся контролем и спецификациями этого топлива. При написании этого третьего издания я старался сохранить верность целям и стандартам первоначальных авторов Кейта Оуэна и Тревора Коли. Я также постарался следовать планировке их первоначальной концепции. Бензин и дизельное топливо по-прежнему являются наиболее часто используемыми автомобильными видами топлива, хотя в него включены и альтернативные виды топлива, такие как сжиженный и сжатый природный газ (СПГ и КПГ) и сжиженный нефтяной газ (СНГ). В предыдущих изданиях подавляющее большинство бензина и дизельного топлива производилось из сырой нефти, и лишь небольшая часть производилась в процессе преобразования газа в жидкость@ либо из газифицированного угля, либо непосредственно из природного газа@, либо из других ископаемых источников. Доля топлива, получаемого из этих других ископаемых источников, теперь увеличилась, и в результате ему также была выделена отдельная глава. Такие виды топлива, как этанол и производные растительного масла, которые когда-то считались альтернативными, теперь широко используются для смешивания компонентов для увеличения возобновляемого компонента бензинов и дизельных топлив. Таким образом, добавлена новая глава, посвященная производству бензина и дизельного топлива из возобновляемых источников. Использование возобновляемых видов топлива неизбежно будет расти по мере увеличения количества исследований, направленных на разработку более энергоэффективных и экономичных альтернатив. Еще одной областью изменений, произошедших со времени второго издания, стал общий рост популярности легковых автомобилей с дизельным двигателем (США, вероятно, являются исключением) и ужесточение регулирования выбросов выхлопных газов дизельных двигателей. Хотя стабильность@ тенденция к образованию отложений@ и влияние характеристик топлива на выбросы были рассмотрены в предыдущем издании@, я считаю, что их растущая важность теперь требует отдельных глав, отражающих те главы, которые были включены ранее по бензину. Что касается законодательства по выбросам и воздействию топлива, в предыдущее издание этой книги были включены приложения, взятые из отчета CONCAWE 4/94. С тех пор этот отчет обновлялся каждые несколько лет, и его объем вырос. Из-за возросшего объема этой работы и ее доступности через Интернет более не считается необходимым включать полные разделы этого отчета в эту книгу. Последняя версия указана для дальнейшего чтения в конце соответствующих глав. Веб-сайт можно проверить на наличие последующих обновлений по адресу www.CONCAWE.org. Автомобильное топливо представляет интерес во всем мире@, и по этой причине эта книга была написана для того, чтобы охватить@, насколько это возможно@, многие ситуации, существующие во всем мире. Хотя этилированный бензин продается населению лишь в очень немногих странах, он по-прежнему предназначен для использования в автоспорте и авиации. Таким образом, технологу топлива по-прежнему интересно сохранять информацию о свинцовых антидетонационных присадках. Аналогичным образом@, хотя карбюраторные автомобили в настоящее время являются частью устаревшего парка@, они все еще составляют важную часть парка в некоторых странах@, и поэтому то, как характеристики топлива влияют на эти транспортные средства, также представляет интерес. Аналогичным образом, оборудование для впрыска топлива с общей топливной рампой под высоким давлением становится обязательным для дизельных двигателей, но системы «насос-магистраль-форсунка» более старого типа все еще не найдены. Поэтому я сохранил большую часть того, что написали Кит и Тревор о технологии двигателей, добавив при этом что-то новое, хотя я попытался ограничить обсуждение технологиями и производительностью легковых автомобилей. Теперь я хотел бы с благодарностью выразить признательность за помощь многим друзьям и коллегам из различных отраслей, которые предоставили материалы@, рассмотрели мою работу@ и дали советы. Они перечислены в алфавитном порядке по принадлежности: Джерри Бертон из Advanced Fuel Solutions (Chester) Ltd.@ Ричард Джонс из BP International Limited@ Лес Вольф из BP Products North America@ Inc.@ Роджер Хатчесон из Cameron Associates@ Кен Роуз из CONCAWE@ Ян Такер в Координационном исследовательском совете@ Inc.@ Дайан Лэнс в Coryton Advanced Fuels Ltd.@ Нобуясу Ошио в Comso Oil Co.@ Ltd.@ Маркус Пол в Daimler AG@ Филип Дж. Дингл в Delphi Diesel Systems@ Брюс Бивер из Университета Дюкен@ Найджел Эллиотт из ExxonMobil Research Engineering@ Стивен Швабовски из Ford Motor Company@ Джон Мэддокс из Infineum UK Ltd.@ Тревор Рассел и Джим Баркер из Innospec Ltd.@ Наоки Шимазаки из Isuzu Advanced Engineering Center@ Ltd.@ Венди Кларк из Национального института возобновляемых источников энергии Лаборатория (NREL)@ Скотт Каррен из Национальной лаборатории Ок-Ридж@ Рэй Хули из коллекции Рэя Хули@ Джон Дек в Sandia National Laboratories@ Пол Шаберг из Sasol Technology (Pty) Ltd.@ Ники Уэлдинг и Роджер Крэкнелл из Shell International Limited@ Ричард С. Джексон на автозаправочной станции Tesco@ Ян Червински в Университете прикладных наук Биль-Бьен@ Ёсиюки Кидогути в Университете Токусимы@ Фил Исдаун с сайта www.vintagegarage. co.uk@ Найджел Мэтьюсон (без присоединения)@ плюс Колетт Райт@ Марта Свисс@ и Хизер Слейтер из SAE International. Наконец@ я хотел бы выразить глубокую благодарность моей жене@ Джули@ за ее поддержку и терпение в течение многих месяцев работы над этим проектом.
SAE R-297-2014 История
2014SAE R-297-2014 Справочник по автомобильному топливу (третье издание)