T/CHINABICYCLE 10-2022
Технические характеристики аренды велосипеда с электроприводом (Англоязычная версия)

Стандартный №

T/CHINABICYCLE 10-2022

язык

Китайский, Доступно на английском

Дата публикации

2022

Разместил

Group Standards of the People's Republic of China

Последняя версия

T/CHINABICYCLE 10-2022

сфера применения

Настоящий стандарт определяет термины и определения, общие принципы, безопасность транспортных средств, механическую безопасность, защиту частей под напряжением от поражения электрическим током, аккумуляторные блоки, функции связи транспортных средств, энергопотребление в режиме ожидания, качество сборки, маркировку и требования к инструкциям по эксплуатации велосипедов с электроприводом в аренду. и оговаривает соответствующие методы испытаний. В приложении приводятся требования к протоколу связи между транспортным средством и платформой, включая основную информацию о транспортном средстве, данные о транспортном средстве в реальном времени, основную информацию о батарее, информацию о батарее в реальном времени, информацию о неисправностях и т. д. Учитывая, что условия использования арендованных электровелосипедов с усилителем более суровы, чем условия домашнего использования, а требования к прочности и производительности более строгие, поэтому в этом стандарте качество транспортного средства, динамическая прочность транспортного средства, работа при постоянной влажности и нагреве, работа при низких температурах, циклы высоких и низких температур, устойчивость руля, усталостная прочность рамы от усилия педали, усталостная прочность рамы по горизонтальной и вертикальной силе, защита частей под напряжением от поражения электрическим током, характеристики аккумуляторной батареи, безопасность аккумуляторной батареи, качество сборки, качество внешнего вида, воздействие воды. Характеристики воды и другие требования, кроме того, в отношении требований управления и надзора в этот стандарт добавлены требования к связи. Среди них при определении массы транспортного средства редакционная группа организовала опрос. На основании результатов опроса и всестороннего обсуждения редакционной группой масса транспортного средства должна быть меньше или равна 38 кг. Чтобы обеспечить научность и строгость требований стандарта, редакционная группа также организовала тестирование для проверки содержания стандарта по одному и сформировала отчет о проверке. Содержание остальных частей поясняется следующим образом: 1) Требования исходного проекта стандарта к запрещенным веществам, тормозным колодкам (фрикционным пластинам), мигрирующим элементам и пластификаторам: «Требования к использованию запрещенных веществ при прокате электровелосипедов должны соответствуют положениям GB30512. Тормозные накладки (фрикционные пластины) не должны содержать асбеста. Любые детали, которые находятся в тесном контакте с водителем, такие как: краска и полимерные покрытия на раме, поверхности седла, ручки и тормозные ручки, должен соответствовать предельным требованиям для мигрирующих элементов (другие материалы игрушек) и пластификаторов (все продукты, включая продукты, которые можно положить в рот), указанным в GB6675.1.Предел мигрирующих элементов в частях измеряется в соответствии с методом указано в GB6675.4, добавив: Содержание пластификатора измеряется по методу, указанному в GB/T22048.", В ходе обсуждения редакционной группы требование использования запрещенных веществ соответствовало нормам GB . ;30512, и некоторые представители считали, что это требование в основном основано на RoHS в экспортной торговле («(RestrictionofHazardousSubstances)» (RestrictionofHazardousSubstances)») требования, внутренние вообще не предъявляют Правила, если страна также будет следовать этому, это увеличит стоимость предприятий, но некоторые из них есть. С точки зрения развития промышленности представитель предложил реализовать правила GB30512. На основании мнений всех представителей и результатов голосования редакционная группа окончательно определила, что запрещенные вещества должны применяться в соответствии с положениями GB30512. Тормозные накладки (фрикционы) не должны содержать асбеста.По мнению представителей на заседании и результатам голосования, это требование остается неизменным. Требования к мигрирующим элементам и пластификаторам. Некоторые представители считают, что требования в основном направлены на то, чтобы дети не прикасались к ним и не наносили вреда их здоровью. Взрослые не окажут на них никакого воздействия. Однако прокат электровелосипедов осуществляется в соответствии с правилами дорожного движения и инструкциями По этому стандарту детям до 16 лет его использование запрещено, поэтому нет необходимости принимать нормативные акты, которые повысят затраты предприятий. Некоторые представители считали, что, хотя объект использования ясен, невозможно избежать контакта с детьми, и стандарт должен играть более важную роль в развитии отрасли, поэтому его необходимо сохранить. На основании мнений представителей и результатов голосования редакционная группа изменила в этом запросе вспомогательный глагол «следует» на «следует». 2) Первоначальный проект размера шин предусматривает, что номинальный диаметр шины должен соответствовать 390~750 (16~29 дюймов). Некоторые представители считают это правило неуместным. "Серия шин" и размеры в ISO5775 не соответствуют друг другу. . Основываясь на мнениях представителей, а также в сочетании с требованиями системы стандартов для электрических велосипедов, типом шин, спецификациями шин, параметрами размера и т. д., редакционная группа пересмотрела требования к размеру шин на «Размер шин арендуемого электрического велосипеда». должен соответствовать положениям GB/T31458». Удален. Требования «390～750 (16～29 дюймов)». 3) Передаточное отношение Что касается требований к передаточному числу и передаточному усилию, некоторые представители предположили, что нецелесообразно указывать значение в целом, и что в отношении передаточного отношения могут быть установлены различные правила в зависимости от скорости транспортного средства. Основываясь на мнениях представителей и ссылаясь на требования JISD9115 в Японии, редакционная группа скорректировала требования к передаточному усилию, выдвинула различные требования к передаточному усилию в зависимости от скорости транспортного средства и оговорила безопасность и стабильность вспомогательной функции.Кроме того, учитывая тест, чтобы соответствовать требованиям способности обнаружения и удобства, внесите эту часть требований в общие правила. 4) Тип кронштейна и угол устойчивости при парковке. Первоначальный проект предусматривает, что в арендуемых электрических велосипедах должен использоваться основной кронштейн, а также установлены единые требования к углу устойчивости при парковке бокового кронштейна. Некоторые представители считали, что тип кронштейна не обязательно оговаривать единообразно, а требуется только устойчивость при парковке. Кроме того, предложение по термину «основной кронштейн» соответствует стандарту ISO8090, который соответствует международным стандартам и унифицирован с системой стандартов велосипедов. Редакционная группа объединила мнения всех представителей в соответствии с требованиями ISO 8090 и в сочетании с использованием прокатных электрических велосипедов исключила требование о том, что «аренда электрических велосипедов должна использовать основной кронштейн», унифицировала терминологию и использовала подробнее прокат электрических велосипедов Соответствующие стандарты угла устойчивости при парковке «одинарного кронштейна» и «бокового кронштейна» унифицированы для удовлетворения требований устойчивости при парковке. 5) Напоминание об оставшейся мощности Первоначальный проект предусматривает, что «аренда электрических велосипедов должна быть оборудована устройством напоминания об оставшейся мощности». Чтобы предотвратить разрядку мощности во время езды, причиняющую неудобства велосипедистам, команда разработчиков, основываясь на мнениях каждого и в сочетании с реальным сценарием использования (включение осветительного устройства при езде в ночное время), изменила и добавила: «оставшаяся мощность должна быть в состоянии выполнить требования по включению осветительного прибора и содействию проезду не менее 5 км». 6) В первоначальном проекте бортов автомобиля предусмотрено, что «вся нагрузка автомобиля составляет 75 кг, и при скорости (5±1) км/ч он спускается с обочины высотой 200 мм 1500 раз. Однако представители эксплуатирующих компаний и агентств по тестированию, подобные этим, считали, что этот метод испытаний сложен в использовании и даже может привести к травмам персонала, проводящего испытания. После обсуждения требование «удара транспортного средства» и метод его испытания были исключены. 7) Первоначальный проект стандарта интенсивности вибрации узла рама/передняя вилка предусматривает, что нагрузка на переднюю трубу составляет 10 кг, а количество вибраций - 450 000 раз. Использование арендованных транспортных средств является относительно суровым, и это рекомендовал число вибраций быть выше QB/T1880. Для полного достижения консенсуса редакционная группа организовала два голосования. По выводам голосований нагрузка остается неизменной, а количество вибраций корректируется в соответствии с 200 000 раз. 8) Маркировка. В первоначальном проекте были предусмотрены более детальные требования к маркировке, но в ходе обсуждения представители предложили оговорить только требования к маркировке, обеспечивающие безопасное использование транспортных средств, а расположение не должно быть унифицированным, и каждая эксплуатирующая компания может его настроить. . Редакционная группа организовала опрос на основе мнений всех и внесет дальнейшие изменения после завершения опроса.

T/CHINABICYCLE 10-2022 История

• 2022 T/CHINABICYCLE 10-2022 Технические характеристики аренды велосипеда с электроприводом