SAE AIR4980A-2012
Функциональные требования и согласованные требования к модульной объединительной плате авионики (MABFRACI)

Стандартный №

SAE AIR4980A-2012

Дата публикации

2012

Разместил

SAE - SAE International

Последняя версия

SAE AIR4980A-2012

сфера применения

«Первоначальной целью этого документа было установление требований к интерфейсу для модульных объединительных плат авионики, прототипы которых должны были быть созданы до 1995 года. Документ был выпущен как ARD50011 в сентябре 1992 года. Он переиздается как отчет SAE Aerospace Information Report (AIR), чтобы: а. Сохранение требований на срок более 2 лет. Б. Поддержка проектирования модификаций и систем авионики, которые будут использоваться в период с 1995 по 2000 г. в. Обеспечить основу для обновления требований будущих интегрированных систем. Эти требования были и предназначены для содействия стандартизации. модульных интерфейсов объединительной платы авиационного оборудования. Эти требования обусловлены преимущественно@, но не исключительно@ военными платформами аэрокосмического типа. Цель: Несколько исследований (2.2.1@ 2.2.2@ и 2.2.3) показали, что значительное сокращение срока службы -цена цикла (LCC) сложных систем может быть получена за счет использования стандартов интерфейса form@fit@ и function (F3).Возможно, самой последней реализацией и применением F3 стала разработка общих модулей авионики для военных самолетов. программы. Значительные усилия были затрачены на разработку семейства линейных сменных модулей (ЛРУ). Приложения для использования LRM авионики включают новые платформы, а также программы улучшения, модернизации и модернизации продукции. В зависимости от конкретных программных требований@ при использовании обычных LRM авионики могут быть реализованы следующие преимущества: a. Уменьшение размера линейных заменяемых элементов b. Сокращение количества типов сменных позиций в. Снижение сложности промежуточного цеха авионики (AIS) за счет двухуровневой структуры технического обслуживания с меньшим количеством ремонта AIS. d. Использование общих строительных блоков для обеспечения функций e. Повышенное обнаружение и устойчивость к неисправностям за счет изоляции неисправностей на уровне модуля f. Поддержка реконфигурации. Ключом к применению модульного подхода к проектированию авионики является стандартизация интерфейсов объединительной платы с интегрированными рекомендациями по установке стоек и упаковке. В настоящее время существуют стандарты для некоторых интерфейсов. Примерами являются шины Pi (см. AS4710) и TM (см. AS4765), но могут применяться и другие. Растет осознание необходимости дальнейшего определения интерфейсов объединительной платы. В открытой литературе нет общего представления о функциях и требованиях к объединительной плате. Целью настоящего документа является предоставление такого общего представления и избежание фрагментированного подхода к стандартизации интерфейсов модульных объединительных плат авионики. Комитет AS-2 способствует систематическому подходу к определению требований до принятия или разработки стандартов. Основой для этого документа послужил программный документ «Архитектура модульной системы авионики» (MASA) «Требования/стандарты для модульной объединительной платы» (2.2.4), который был разработан интерфейсной группой MASA. Цели документа: Этот документ был разработан с двумя основными целями: a. Определить, какие сервисы@интерфейсы@и физические атрибуты модульной объединительной платы авионики следует стандартизировать или указать. b. Перечислите атрибуты консенсуса группы задач, на которых может основываться дальнейшая стандартизация и спецификация интерфейса объединительной платы. Первая цель описана в разделах 3 и 6, а вторая цель – в разделах 4 и 5. Таким образом, включены единственные требования, по которым можно достичь консенсуса внутри группы. Структура документа: Определение каждой идентифицированной функции объединительной платы приведено в разделе 3@, в котором перечислены службы, которые могут потребоваться для модульной объединительной платы авионики. Требования, которые в целом могут применяться ко всем услугам объединительной платы, приведены в разделе 4, а в разделе 5 описаны требования, уникальные для конкретной услуги объединительной платы. В разделе 6 определяются типы документации, необходимой для реализации объединительной системы, поддерживающей общую совместимость авионики. Объем подробных требований к обслуживанию. Этот документ объединяет определение всех услуг, которые должны поддерживаться модульной объединительной платой авионики. Некоторые требования необходимо определить более подробно, прежде чем можно будет разработать стандарты. Однако@ эти подробные требования должны быть разработаны для использования в среде и ограничениях, указанных в этом документе. ПРИМЕЧАНИЕ. Конкретные требования, определенные группой, считаются важными, хотя это лишь первоначальный взгляд на проблемы. Более детальное исследование требований могло бы дать иные результаты. Более подробные результаты следует учитывать@, поскольку приведенные в этом документе результаты представляют собой лишь первоначальную оценку услуг. Следует отметить, что это функциональные требования, и в рамках одного стандарта может быть реализовано более одной службы объединительной платы (например, поток данных и сети датчиков/видео). Группа BIRST выступает за рассмотрение требований к подобным сетям во время разработки стандарта, чтобы минимизировать количество создаваемых стандартов».

SAE AIR4980A-2012 История

• 2012 SAE AIR4980A-2012 Функциональные требования и согласованные требования к модульной объединительной плате авионики (MABFRACI)
• 2006 SAE AIR4980-2006 ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ И СОГЛАСОВАННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К МОДУЛЬНОЙ АВИОНИЧЕСКОЙ ОБЪЕДИНИТЕЛЬНОЙ ПЛАТЕ (MABFRACI)
• 1996 SAE AIR4980-1996 Функциональные требования и согласованные требования к модульной объединительной плате авионики (MABFRACI)