T/COS 01-2020
Технические требования и методы испытаний устройств аварийной защиты от разрыва шин военных и полицейских машин. (Англоязычная версия)

Стандартный №

T/COS 01-2020

язык

Китайский, Доступно на английском

Дата публикации

2020

Разместил

Group Standards of the People's Republic of China

Последняя версия

T/COS 01-2020

сфера применения

3Технические термины и определения К настоящему документу применяются термины и определения, определенные в GB/T3730.1, GB/T15089, а также следующие термины и определения. 3.1. Военные и полицейские автомобили – это транспортные средства, используемые военными и полицией для материально-технического обеспечения. 3.2. Устройство аварийной безопасности при взрыве шины установлено внутри пневматической шины. Эффективное и устойчивое в направлении вспомогательное устройство. 4Классификация Если транспортное средство оборудовано одной из следующих систем, оно считается оснащенным устройством аварийной защиты от прокола шины, как определено в настоящем стандарте. 4.1 Устройство аварийной защиты от разрыва шины класса I соответствует всем техническим требованиям, указанным в настоящем стандарте. 4.2 Устройство аварийной защиты от выброса шины типа II отвечает всем техническим требованиям, установленным настоящим стандартом, за исключением устройства аварийной защиты от выброса шины типа I, указанного в 5.2.3. 5Технические требования 5.1Общие требования 5.1.1 Устройство аварийной безопасности при разрыве шины не должно подвергаться коррозии и таким явлениям, как движение, ослабление, растрескивание или разрушение, после испытания на устойчивость к старению устройства аварийной безопасности. при разрыве шины по методу, указанному в приложении А, скорость изменения ее показателей прочности при старении не должна превышать 10%. 5.1.2 После установки устройства аварийной защиты от разрыва шины на динамически сбалансированное колесо общий дисбаланс колеса должен соответствовать требованиям QC/T242. 5.1.3 При нормальных условиях использования устройство аварийной защиты от выброса шины, установленное в шине, не должно соприкасаться с внутренней стенкой шины, не должно деформироваться, ослабляться, трескаться или ломаться и не должно влиять на нормальное использование. шины. 5.1.4 В случае разрыва шины транспортного средства и потери давления устройство аварийной защиты от разрыва шины должно предотвращать отделение каркаса шины от обода на контролируемом расстоянии движения. 5.2 Требования к характеристикам при нагрузке 5.2.1 Характеристики рулевого управления после взрыва шины Устройство аварийной защиты от разрыва шины должно гарантировать, что транспортное средство может поддерживать заданную траекторию до того, как шина лопнет в результате манипуляций с рулевым колесом и тангенциальной силы. Усилие, действующее на внешний край рулевого колеса во время движения, не должно превышать 50 Н. 5.2.1.2 В соответствии с методом испытаний, указанным в 6.2.2.2, при проколе шины со стороны оси рулевого управления во время движения транспортного средства по повороту устройство аварийной защиты от прокола шины должно обеспечивать возможность удержания транспортного средства на заданная траектория до прокола шины посредством управления рулевым колесом.Во время движения приращение тангенциальной силы, действующей на внешний край рулевого колеса, не должно превышать 50 Н. 5.2.1.3 В соответствии с методом испытаний, указанным в 6.2.2.3, транспортное средство должно двигаться с заданной скоростью после взрыва шины. Устройство аварийной защиты от разрыва шины должно обеспечивать возможность эффективного объезда транспортных средств препятствий впереди при нормальной работе шины. водитель и транспортное средство должны поворачиваться вперед и назад после разрыва шины.Приращение среднего значения пикового усилия рулевого управления не должно превышать 50 Н (должно выполняться при повороте рулевого колеса влево и вправо). . 5.2.2 Эффективность торможения после взрыва шины После того, как шина на одной стороне оси рулевого управления транспортного средства, оборудованного устройством аварийной безопасности от разрыва шины, имеет разрыв шины, при проведении испытания на торможение типа 0 с включением двигателя в соответствии с В соответствии с методом испытаний, указанным в 6.2.3, усилие на педали тормоза, тормозной путь и устойчивость торможения должны соответствовать требованиям таблицы 1. Таблица 1. Элементы испытаний для требований к характеристикам тормозной системы Начальная скорость торможения (), км/ч Усилие на педали, Н Тормозной путь, м Устойчивость торможения Линейное торможение Транспортное средство категории М1 100±2 ≤500 ≤ Транспортное средство во время торможения Любая часть транспортного средства (кроме части, не входящие в ширину автомобиля) не допускается выходить за линию края испытательного канала шириной 3,7м. Транспортные средства категории N1 100±2 ≤700 Транспортные средства категории M2, M3, N2, N3 80±2 ≤700 Торможение на поворотах Транспортные средства категории M1 70±2 ≤500 Транспортные средства категории N1 70±2 ≤700 M2, M3, N2 , транспортные средства категории N3 50±2 ≤700 Если максимальная скорость транспортного средства ниже испытательной скорости, указанной в таблице, испытание на линейное торможение должно основываться на фактической достигнутой максимальной скорости. 5.2.3 Контролируемый пробег транспортного средства после разрыва шины.После того как произошел разрыв шины с одной стороны от оси рулевого управления транспортного средства, по методу испытаний, указанному в 6.2.4, при нормальных условиях эксплуатации водителя, Устройство аварийной безопасности при взрыве шины класса I должно обеспечивать управляемое движение транспортного средства на расстояние не менее 50 км, а устройство аварийной безопасности при взрыве шины типа II должно обеспечивать контролируемое движение транспортного средства в течение не менее 1,0 км. 5.2.4 Требования к устройству во время процесса испытаний.Во время процесса испытаний устройство аварийной защиты от разрыва шины не должно испытывать таких сбоев, как деформация, падение, растрескивание и поломка. 6 Метод испытаний 6.1 Условия испытаний 6.1.1 Испытательное оборудование Средства измерений должны пройти метрологическую поверку или калибровку и использоваться в течение срока годности Установка средства измерения не должна влиять на безопасность управления транспортным средством. Точность следующая: а) Спидометр: точность не менее 1%; б) Измеритель тормозного пути: точность не менее 1%; в) Измеритель времени: точность не менее 1%; г ) Динамометр рулевого колеса: точность не менее 1%. 6.1.2 Испытываемое транспортное средство и статус качества а) Техническое состояние испытуемого транспортного средства, оборудованного устройством аварийной защиты от разрыва шины, должно соответствовать положениям GB/T12534; б) Испытываемое транспортное средство должно эксплуатироваться в условиях, определенных заводом-изготовителем. состояние максимальной общей массы и его нагрузка должны быть распределены равномерно, распределение массы нагрузки на ось должно соответствовать заводским правилам, а трактор должен быть проверен в условиях поезда. 6.1.3 Испытательная площадка и окружающая среда Требования к испытательной площадке и окружающей среде следующие: a) Поверхность испытательной дороги должна представлять собой сухую, твердую, гладкую и чистую бетонную или асфальтированную дорогу с коэффициентом сцепления между шиной и землей, превышающим или превышающим равен 0,7.Уклон дороги в любую сторону не более 2%;б)Скорость ветра не более 5м/с;в)Температура не превышает 40°С. 6.1.4 Требования к моделированию разрыва шины И создание дыры или трещины в боковине, и в то же время это не должно приводить к разрыву борта шины. б) Давление в шинах должно измеряться в режиме реального времени в процессе моделирования разрыва шины, а время падения давления в шинах от нормального состояния до текущего давления окружающей среды не должно превышать 0,75 с. в) При моделировании прокола отвечающими требованиям считаются трещины или отверстия в боковинах, достигающие следующих размеров: 1) Для шин с шириной поперечного сечения не более 245 мм длина трещины в боковине или диаметр отверстия не менее 50 мм. 2) Шина с шириной поперечного сечения более 245 мм; шины мм, длина трещины боковины или диаметр отверстия не менее 80 мм. г) Если на колесном блоке установлено устройство, имитирующее выдув шины, его масса не должна превышать 5 % массы колеса в сборе. 6.2 Испытание нагрузочных характеристик 6.2.1 Испытание автомобиля на готовность к прогревочной поездке, проверка и подтверждение нормального технического состояния автомобиля. 6.2.2 Испытание рулевого управления после разрыва шины 6.2.2.1 Испытуемое транспортное средство движется с постоянной скоростью по прямой полосе с начальной скоростью, соответствующей прямолинейному торможению, указанному в таблице 1 (при максимальной скорости транспортного средства Если скорость ниже указанной, следует использовать фактическую максимальную скорость движения), смоделировать шину по обе стороны от оси рулевого управления (для транспортных средств с несколькими рулевыми осями имитировать прокол шины на одной стороне первой оси). происходит прокол, испытуемый автомобиль управляется рулевым колесом, чтобы он продолжал двигаться по прямой, и измеряется с помощью динамометрического стенда на рулевом колесе. Максимальное значение тангенциальной силы, приложенной к внешнему краю рулевого колеса, когда автомобиль удерживает прямую линию до и после разрыва шины, а также рассчитывается максимальное приращение касательной силы до и после разрыва шины. 6.2.2.2 Испытуемый автомобиль движется по кривой радиусом 150 м с постоянной скоростью, соответствующей начальной скорости, указанной в таблице 1, и имитирует разрыв шины на внешней стороне рулевого вала (для автомобилей с многорулевым рулевым управлением). валов, смоделируйте внешнюю сторону первого вала) Прорыв шины), с помощью динамометра рулевого колеса измерьте максимальное значение касательной силы, приложенной к внешнему краю рулевого колеса до и после взрыва автомобиля, сохраняя кривую, и рассчитайте максимальное приращение тангенциальной силы до и после выброса. 6.2.2.3 Проведите испытательный автомобиль вокруг сваи со скоростью 50 км/ч±2 км/ч до и после разрыва шины и измерьте касательную силу, приложенную к внешнему краю рулевого колеса, когда рулевое колесо поворачивается влево. и прямо во время езды. Во время испытания транспортное средство не должно опрокидывать стойки, расположение стоек должно соответствовать рисунку 1, а расстояние между стойками должно соответствовать требованиям таблицы 2. Рассчитайте среднее значение двух пиковых значений рулевого усилия, соответствующих каждому испытательному повороту рулевого колеса влево и вправо в эффективной зоне ставки, и рассчитайте соответствующее увеличение среднего значения пиковых значений рулевого усилия при повороте рулевого колеса. количество поворотов налево и направо до и после прорыва шины. Для транспортных средств, оснащенных электронными системами управления, такими как система стабилизации кузова ESC, если электронная система управления автоматически контролирует скорость движения ниже 50 км/ч после разрыва шины, испытание должно проводиться на самой высокой скорости, которую может достичь транспортное средство. . Рисунок 1 Таблица расположения стоек 2 Расстояние между стойками Тип автомобиля Расстояние между стойками (L) м M1, категория N1 20 M2, категория N2 30 M3, категория N3 50 6.2.3 Испытание эффективности торможения после разрыва шины 6.2.3.1 Испытание Транспортное средство движется по прямой полосе с постоянной скоростью 80 км/ч±2 км/ч (при максимальной скорости транспортного средства ниже 80 км/ч фактически достигается максимальная скорость), а шина на любой стороне дороги моделируется взрыв рулевого вала (для автомобилей с несколькими рулевыми осями имитируется разрыв шины с одной стороны первой оси), и сразу после взрыва шины проводят проверку включения двигателя типа 0, измеряют и записывают такие параметры, как такие как скорость транспортного средства, усилие на педали и тормозной путь, а также подтвердить, соответствует ли испытуемый автомобиль нормативным требованиям к динамической устойчивости. 6.2.3.2 Испытательное транспортное средство движется по кривой радиусом 150 м с постоянной скоростью при начальной скорости торможения, указанной в пунктах кривого торможения таблицы 1, и имитирует разрыв шины с внешней стороны рулевой оси (для транспортных средств с несколькими управляемыми осями имитируйте разрыв внешней шины первой оси), сразу после разрыва проведите тест включения двигателя типа 0, измерьте и запишите такие параметры, как скорость транспортного средства, усилие на педали, тормозной путь, и подтвердите, является ли испытуемый автомобиль отвечает требованиям устойчивости торможения. 6.2.4 Испытание управляемого пробега автомобиля после взрыва шины. Данное испытание следует проводить совместно с испытанием на прямолинейное торможение после взрыва шины. После разрыва шины и торможения автомобиль снова заводится и продолжает движение. двигаясь со скоростью около 30 км/ч, пока расстояние не достигнет 1,0 км (расстояние движения записывается с момента имитации взрыва шины), проверьте и запишите, не деформировалось ли устройство аварийной защиты от выброса шины, не ослабело ли оно, не треснуло и не сломанные или другие явления отказа. 6.2.5 Последовательность испытаний 6.2.5.1 Автомобиль прогревается и работает, проверьте и подтвердите, что техническое состояние автомобиля в норме. 6.2.5.2 Провести проверку рулевого управления до разрыва шины по методу, указанному в 6.2.2.3. 6.2.5.3 В соответствии с методами, указанными в 6.2.2.2 и 6.2.3.2, проводят приращение рулевого усилия при прохождении кривизны с прорывом шины и испытание на торможение после срыва шины. После торможения и остановки транспортное средство вновь трогается с места и разгоняется до скорости 50 км/ч±2 км/ч, после разрыва шины продолжают проводить проверку рулевого управления по методике, указанной в 6.2.2.3. 6.2.6.4 Для замены шин проводят приращение рулевого усилия в процессе продувки шин на прямой полосе и испытание на торможение после прорыва шин по методикам, указанным в 6.2.2.1 и 6.2.3.1.Испытание на контролируемую дистанцию движения. 7. Результаты однотипового определения транспортных средств, прошедших типовой осмотр по настоящему стандарту, могут быть распространены на другие модели при соблюдении следующих условий. После расширения модели данная расширенная модель не может быть распространена на другие модели: Производитель и модель аварийного устройства для предотвращения разрыва шин одинаковые; тот же размер обода; такая же или увеличенная колесная база; такая же или увеличенная колесная база; такая же или уменьшенная максимальная полная масса; такая же или уменьшенная нагрузка на ось на полностью нагруженной передней оси. Приложение А (Нормативное) Стендовые испытания устройства аварийной защиты от разрыва шины Устройство аварийной защиты от разрыва шины должно пройти стендовые испытания. Испытание на стойкость к старению проводится отдельно, а другие испытания проводятся в следующем порядке: испытание на высокую температуру → испытание на низкую температуру → устойчивость к солевому туману → механическая вибрация → долговечность, методы показаны в таблице А.1. Таблица А.1. Метод стендовых испытаний устройства аварийной защиты от разрыва шины. Объект испытания. Количество образцов. Примечания к методу испытаний. 2008 г. Должны соответствовать колесам соответствующих спецификаций. Испытание при низкой температуре. Температура испытания: 　——40°C±2°C. Время испытания: поддержание температуры. стабильна в течение 24 часов. Стандарт: GB/T2423.1-2008. Должны соответствовать колесам соответствующих спецификаций. Тип испытания в солевом тумане: нейтральный солевой туман. Время испытания: 500 ч. Стандарт: GB/T10125-2012. Стандарт механической вибрации: 4.1.2.9 в ГБ/ T 28046.3-2011 Должен соответствовать соответствующей спецификации Коэффициент испытания на повышение долговечности колеса: 2,0 Минимальное количество циклов: 1 миллион раз Согласно стандарту: Глава 4 GB/T 5909-2009 должен соответствовать колесам соответствующих спецификаций и радиальному размеру. нагрузка должна быть нагружена в соответствии с номинальным значением нагрузки колеса, умноженным на коэффициент упрочнения.Температура испытания на старение: 70°C±2°C. Время испытания: 500 ч. Стандарт: GB/T15905-1995. Применимо к неметаллическим материалам. материалы

T/COS 01-2020 История

• 2020 T/COS 01-2020 Технические требования и методы испытаний устройств аварийной защиты от разрыва шин военных и полицейских машин.