ESDU 83006 A-1985 Вклад киля в боковую силу@ момента отклонения от курса и производные момента крена из-за скорости крена@ (Y sub p) sub F@ (N sub p) sub F@ (L sub p) sub F@ при наличии корпуса@ крыла и хвостовое оперение.
В ESDU 83006 представлен метод расчета вклада вертикального стабилизирующего киля самолета в производные боковой силы, момента рыскания и момента крена, обусловленные скоростью крена. Метод применим для дозвуковых скоростей полета, когда обтекание самолета полностью дозвуковое и полностью прикрепленное. К рассматриваемым хвостовым оперениям относятся те, у которых один киль расположен на верхней части задней части фюзеляжа и в плоскости симметрии@, а хвостовое оперение@, если оно имеется@, установлено либо на самом киле, либо на задней части фюзеляжа. Предполагается, что самолет находится в «чистой» конфигурации, без выпущенных закрылков и предкрылков. Метод является полуэмпирическим. Он использует некоторые теоретические расчеты нагрузок по размаху, возникающих на изолированных узлах киля и хвостового оперения, катящихся под нулевым углом атаки, для оценки величины и положения центра давления демпфирующей силы на киле. Поправки с точки зрения среднего бокового смыва, возникающего на киле, вносятся с учетом наличия крыла и корпуса, а также изменений угла атаки@, при этом величины поправок выводятся из сравнений с большим количеством результатов испытаний в аэродинамической трубе. .
ESDU 83006 A-1985 История
1985ESDU 83006 A-1985 Вклад киля в боковую силу@ момента отклонения от курса и производные момента крена из-за скорости крена@ (Y sub p) sub F@ (N sub p) sub F@ (L sub p) sub F@ при наличии корпуса@ крыла и хвостовое оперение.