ВВЕДЕНИЕ Примеры в этом пункте дают представление о применении элемента данных 96002 (ссылка 2) для проектирования как внешних, так и внутренних женевских механизмов. Аспекты процесса проектирования включают определение следующего: (i) геометрических соотношений между колесом@ кривошипом и роликом (или штифтом)@ (ii) движением колеса@ (iii) силами и крутящими моментами@ (iv) контактными напряжениями@ (v) ) толщина и режим смазочной пленки (если применимо) и (vi) характеристики роликов (если применимо). Элемент данных ME3 (ссылка 1) представляет основную теорию, используемую для анализа женевского механизма, и определяет взаимозависимые отношения между его конструктивными параметрами. Анализ механизма проводится с использованием компьютерного программного обеспечения ESDUpac A9611, описанного в элементе данных 96011 (ссылка 3). В примере 1 подробно описывается, как программное обеспечение ESDUpac A9611 используется для анализа типичного внешнего женевского механизма, в котором разработчик имеет определенные ограничения по времени и пространству, которые должны быть удовлетворены в отношении машины, на которой он должен работать. Хотя пример включает в себя рассмотрение реалистичной задачи проектирования, основная цель — проиллюстрировать процедуры, необходимые для эффективного использования программного обеспечения. Расстояние между кривошипом и валом колеса, рабочая скорость кривошипа и нагрузка, передаваемая выходным валом, фиксированы. Описан двухэтапный процесс, в ходе которого новая конструкция моделируется с помощью программного обеспечения, а производительность механизма оценивается на основе информации, генерируемой программным обеспечением. В примере 2 описан анализ внутреннего женевского механизма, способного выполнять те же функциональные требования к механизму, что и в примере 1@, с использованием той же смазки и материалов для роликовых подшипников@. Проведено сравнение относительных достоинств двух типов Женевского механизма. Пример 3 демонстрирует наиболее желательную стратегию, которую следует использовать при проектировании внешнего женевского механизма, где указаны только рабочая скорость двигателя, приводимая нагрузка и минимальное время выдержки, необходимое для работы машины. Описана процедура, при которой конструктор фиксирует диаметр колеса и определяет зависимое расстояние между входным и выходным валами вместе с размерами кривошипа. В примере проведена оценка взаимозависимого влияния на работу механизма различных сочетаний количества пазов в колесе и размера подшипника. Рассмотрена замена ролика на штифт. Рассматривается ряд приемлемых проектных решений и определяется наиболее экономически эффективная конструкция. Пример 4 демонстрирует анализ внешнего женевского механизма, в котором угловая скорость кривошипа меняется во время каждого вращения, а внешний крутящий момент, приводимый в действие механизмом, не представлен адекватно ни одной из (четырех) стандартных моделей, представленных в программном обеспечении ESDUpac A9611. Механизм анализируется при номинально постоянной угловой скорости и результаты сравниваются с анализом того же механизма, работающего при синусоидальном изменении номинальной скорости кривошипа. Последний анализ показывает, что контактное напряжение превышает установленный предел. Описан метод выявления доминирующего фактора, вызывающего высокую контактную силу, и рассмотрены методы снижения контактного напряжения. В примере 5 показано, как минимизируется размер женевского механизма, способного выполнять ряд задач внутри упаковочной машины, при одновременном обеспечении достижения заданных целевых показателей производительности. Рассмотрено влияние смещения центра масс женевского колеса на работу механизма. Пример 6 описывает, как временные эффекты могут быть проанализированы в рамках разработки Женевского механизма. Описан математический подход, необходимый для разработки репрезентативного файла данных о движении внешнего кривошипа. Четыре анализа выполняются для различных комбинаций времени запуска и начального угла поворота коленчатого вала, которые могут возникнуть при запуске внешнего женевского механизма, необходимого для работы на постоянной скорости.