Область применения В этом документе указаны цели испытаний силовых и трансмиссионных систем бронетехники, испытательные приборы, оборудование, средства, объекты испытаний, процедуры испытаний, требования к записи и обработке данных испытаний и т. д. Этот документ применим к типовым испытаниям силовой и трансмиссионной системы бронетехники, испытаниям рамы перед погрузкой, инспекционным испытаниям при капитальном ремонте или другим случаям с особыми требованиями. 2 Нормативные ссылки Содержание следующих документов представляет собой основные положения настоящего документа посредством нормативных ссылок в тексте. Среди них для датированных справочных документов к настоящему документу применяется только версия, соответствующая дате; для недатированных справочных документов к данному документу применяется последняя версия (включая все изменения). Терминология бронированных транспортных средств GJB2894 3 Термины и определения GJB2894 определены, и к этому документу применяются следующие термины и определения. 3.1 Силовая и трансмиссионная система Силовая и трансмиссионная система состоит из двигателя и комплексного трансмиссионного устройства (включая гидротрансформатор) и может использоваться как целостная система для подъема в силовое отделение бронетехники и из него. Он имеет такие функции, как выработка электроэнергии, передача мощности и переключение передач. 3.2 Вспомогательная испытательная система Вспомогательная испытательная система — система, предоставляющая вспомогательные средства для испытательных испытаний и обеспечивающая бесперебойность процесса испытаний, включающая механические стенды, заправочные устройства, источники пускового питания, источники пускового воздуха, устройства подачи топлива, устройства циркуляционного отвода тепла. , устройства подачи воздуха, дым Воздушный фильтр вытяжной. 3.3 система измерения и контроля (измерительно-управляющая система): Система, осуществляющая управление процессом испытаний, сбор, обработку и анализ данных, включающая измерительные и управляющие компьютеры, блоки сбора данных и блоки управления. 3.4 Система нагрузки — это система, которая применяет некоторую форму нагрузки во время процесса испытаний для имитации реальных условий работы, включая нагрузочные устройства системы электропередачи и передачи, нагрузочные устройства генератора и нагрузочные устройства вентиляторного насоса. 4 Общие требования 4.1 Цель испытания Определить, соответствуют ли функции и показатели производительности системы питания и трансмиссии требованиям к нагрузке после сборки или ремонта, в том числе есть ли утечка масла и воды во время работы, есть ли ненормальный звук, скорость вращения, масло температура, масло. В норме ли давление, температура воды и другие данные, а также нормальна ли нагрузочная способность системы электропитания и передачи, генератора и вентиляторного насоса. 4.2 Условия испытаний Если не указано иное, условия испытаний систем электропитания и передачи следующие: а) Температура окружающей среды:
——10°C ~ 45°C; b) Относительная влажность: 10 % ~ 90 %; c) Источник вибрации: более на расстоянии более 5 м; г) Пыль: не должно быть проводящей пыли. 4.3 Вспомогательные материалы и нефтепродукты, используемые в процессе испытаний аксессуаров и материалов, должны соответствовать требованиям испытываемой системы электропередачи и передачи. 4.4 Испытательные приборы, оборудование и средства 4.4.1 Требования к возможностям вспомогательной испытательной системы Вспомогательная испытательная система должна отвечать следующим требованиям: a) Она должна быть способна количественно добавлять различные типы моторного масла и охлаждающей жидкости, необходимые в систему питания и трансмиссии. необходимо, оно также должно быть восстановлено после завершения проверки. Залитое масло можно собрать. б) Напряжение и максимальный выходной ток пускового источника питания должны соответствовать мощности и системе передачи, запускаемой более трех раз подряд. в) Давление воздуха источника пускового воздуха должно соответствовать минимальному давлению воздуха и максимальному пределу давления воздуха в системе питания и передачи, а мощность источника воздуха должна соответствовать требованиям более чем трех последовательных запусков. г) Контур подачи масла системы подачи топлива должен иметь возможность фильтрации масла, принудительной подачи масла с помощью ручного или электрического насоса, а также канал возврата масла для возврата несгоревшего топлива из системы электропитания и трансмиссии. e) Вспомогательная испытательная система должна иметь возможность регулировать объем всасываемого воздуха через впускное отверстие двигателя для имитации давления воздуха на разных высотах. f) Вспомогательная испытательная система должна обеспечивать систему воздушного фильтра, а точность ее фильтрации, скорость потока и разница давлений на фильтре должны соответствовать требованиям всасывания системы питания и передачи. g) Вспомогательная испытательная система должна быть способна безопасно и надежно поддерживать и фиксировать систему привода и трансмиссии, при этом во время испытания не должно быть никаких деформаций, смещений или опрокидываний. h) Вспомогательная испытательная система должна обеспечивать циркуляционное устройство рассеивания тепла, чтобы гарантировать, что температура охлаждающей жидкости, моторного масла и воздуха в системе питания и трансмиссии не превышает предельный показатель. i) Вспомогательная испытательная система должна обеспечивать каналы дымоотвода для силовой и трансмиссионной системы, а также выполнять очистку и фильтрацию выходящего дыма. 4.4.2 Требования к возможностям системы измерения и управления Система измерения и управления должна отвечать следующим требованиям: a) Она должна иметь возможность вручную или с программным управлением открывать или закрывать топливный клапан системы питания и передачи. б) Для силовой и трансмиссионной системы с насосом предварительной смазки система измерения и управления должна иметь возможность ручного или программного управления работой или остановкой насоса предварительной смазки. в) Для силовых и трансмиссионных систем с выпускными клапанами система измерения и управления должна иметь возможность ручного или программного управления открытием или закрытием выпускных клапанов. d) Для системы электропитания и передачи с функцией предварительного нагрева система измерения и управления должна иметь возможность открывать или закрывать реле предварительного нагрева вручную или с программным управлением. д) При осуществлении электрического запуска система измерения и контроля должна иметь возможность ручного или программного управления стартером для включения или выключения пускового источника питания. f) При запуске с использованием воздуха система измерения и контроля должна иметь возможность вручную или программно управлять двигателем пускового воздуха для включения или выключения источника пускового воздуха. g) Система измерения и контроля должна иметь возможность управлять акселератором системы питания и трансмиссии посредством педали акселератора, электрической ручки или программного управления, а также должна быть способна измерять рабочее усилие педали акселератора. з) Система измерения и управления должна иметь возможность управлять передачей системы мощности и передачи посредством рукоятки переключения передач, электрического переключателя или программного управления. i) Система измерения и управления должна иметь функцию связи по шине, получать данные контроллера двигателя и встроенного контроллера передающего устройства через шину данных и анализировать данные для получения такой информации, как скорость, давление, температура и аварийные сигналы. состояние энергосистемы и системы передачи. j) Система измерения и управления должна иметь возможность сбора данных с датчиков и считывать информацию с датчиков, такую как крутящий момент нагрузки, давление, расход, напряжение и ток. л) Система измерения и контроля должна иметь возможность записывать и отображать полученные данные, анализировать, сохранять и распечатывать при необходимости. 4.4.3 Требования к мощности системы нагрузки Система нагрузки должна отвечать следующим требованиям: a) Она должна иметь возможность моделирования нагрузки системы электропитания и передачи и может прикладывать нагрузку к выходному концу интегрированного передающего устройства для моделирования условий нагрузки. фактической эксплуатации автомобиля.Размер груза может быть установлен по мере необходимости. б) Он должен иметь возможность моделирования нагрузки генератора, которая может нагружать генератор системы электропитания и передачи, а также моделировать рабочее состояние генератора, заряжающего аккумулятор транспортного средства.Размер нагрузки может быть установлен в соответствии с потребностями. в) Он должен иметь нагрузочную способность вентиляторного насоса, которая может нагружать вентиляторный насос в системе питания и передачи, моделировать фактическое состояние нагрузки вентиляторного насоса, а размер нагрузки может быть установлен в соответствии с потребностями. 4.5 Требования к тестировщикам Тестеры должны соответствовать или соблюдать следующие требования: a) В процессе тестирования должен быть задействован по крайней мере один тестер, который знаком с операциями тестирования систем электропередачи и передачи и несет ответственность за установку, подключение и связанные с ними операции тестирования. система электропитания и передачи. б) Во время процесса испытаний должен быть назначен по крайней мере один инспектор, ответственный за оценку того, является ли каждая функция нормальной или нет во время процесса испытаний. в) Во время испытания испытующий персонал должен носить средства защиты от шума и необходимые средства защиты труда. 4.6 Требования безопасности при испытаниях Во время испытания следует соблюдать следующие требования безопасности: a) Следует избегать столкновений во время установки системы электропередачи и передачи, а также следует избегать ушибов или ударов персонала. б) Для открытых вращающихся частей должны быть предусмотрены защитные или изолирующие устройства, а персонал, проводящий испытания, должен держаться подальше от высокоскоростных вращающихся частей во время испытания. в) Во время испытания следует проявлять осторожность, не прикасаться к выхлопному отверстию и выхлопному каналу системы питания и трансмиссии, чтобы избежать ожогов или ожогов, а также обращать внимание на масляные пятна под ногами, чтобы избежать травм при падении. г) Обратите внимание на безопасность электричества и газа во время испытания, чтобы избежать травм. д) На полигоне категорически запрещается пользоваться открытым огнем и задымлять во избежание пожаров. f) Огнетушители, соответствующие требованиям, должны быть расположены вокруг испытательной площадки. g) Перед началом испытания должен быть подан предупреждающий сигнал, и приближение постороннего персонала строго запрещено. 4.7 Обработка исключений при тестировании При устранении отклонений при тестировании необходимо соблюдать следующие требования: a) Если во время теста возникает ненормальный шум, аномальные изменения давления или температуры в системе электропитания и передачи, тест следует немедленно прекратить и проверить проблему. б) Если во время испытания возникла утечка в системе питания и передачи, машину следует вовремя остановить, уплотнение затянуть или заменить, а испытание следует возобновить. в) Если во время испытания испытательное оборудование выйдет из строя, его следует вовремя отключить, а испытание продолжить после устранения неполадок. 4.8 Обработка по окончании испытания. После окончания испытания следует выполнить следующие операции: а) Остановить систему электропитания и передачи. б) Система измерения и контроля отключена. в) Отсоедините систему электропитания и передачи от каждого устройства загрузки, устройства подачи топлива, источника пускового питания, источника пускового воздуха, устройства подачи воздуха, устройства циркуляционного охлаждения и устройства дымоудаления. г) Отсоедините электрическое соединение между системой питания и передачи и системой измерения и управления. д) При необходимости откачайте моторное масло и охлаждающую жидкость, добавленную в систему питания и трансмиссии. f) Удалите технологическую заглушку, заблокированную интерфейсом трубопровода, и восстановите соответствующий запорный вентиль или переключатель в состояние перед испытанием. ж) Снимите систему питания и трансмиссии с испытательного стенда. h) Очистите испытательную площадку. 5 Подробные требования 5.1 Объекты испытаний См. Таблицу 1 для объектов испытаний системы электропередачи и передачи. Таблица 1 Серийный номер позиции испытания системы питания и трансмиссии Позиция 1 Испытание электрической системы 2 Испытание при запуске 3 Испытание на холостом ходу 4 Испытание управления 5 Испытание на холостом ходу 6 Испытание под нагрузкой генератора 7 Испытание под нагрузкой вентиляторного насоса 8 Испытание под нагрузкой системы электропитания и трансмиссии 9 Испытание на всасывание двигателя 5.2 Подготовка к испытанию Перед испытанием системы питания и трансмиссии необходимо провести следующие приготовления: a) Аксессуары испытуемой системы питания и трансмиссии должны быть установлены, надежно подключены и иметь нормальный внешний вид. б) Установите систему питания и трансмиссии на специальный испытательный стенд и закрепите ее. в) Используйте технологические заглушки, чтобы заблокировать соединения трубопровода, которые необходимо заблокировать, и убедитесь, что запорные дверцы и переключатели, которые необходимо открывать или закрывать во время испытания, находятся в нормальном рабочем состоянии. г) Проверьте, достигают ли уровень моторного масла и охлаждающей жидкости системы питания и трансмиссии необходимой высоты. д) Подключите источник пускового питания к линии питания стартера силовой и трансмиссионной системы. f) Если требуется проверка запуска с воздуха, подсоедините источник пускового воздуха к воздушной трубе пневматического двигателя системы питания и трансмиссии. ж) Трубопровод подачи топлива, соединяющий систему электропитания и передачи. h) Устройство подачи воздуха в двигатель, подключенное к системе питания и трансмиссии.Если система питания и трансмиссии не имеет устройства воздушного фильтра, устройство подачи воздуха должно быть оборудовано системой воздушного фильтра. и) Если во время испытания повышение температуры велико, необходимо подключить трубопроводы циркуляции охлаждающей жидкости, масла и воздуха системы электропередачи и трансмиссии к циркуляционному охлаждающему устройству, предусмотренному испытательным устройством. к) Подсоедините выхлопные трубы силовой и трансмиссионной систем к каналам дымоудаления, предусмотренным испытательным устройством. л) Механизм управления соединен с педалью акселератора, рукояткой переключения передач и рулевым колесом, а механизм управления оснащен необходимыми измерительными датчиками. l) Подключите выходной конец комплексного передающего устройства к нагрузочному устройству, предусмотренному испытательным устройством. m) Подсоедините кабель генератора к нагрузочному устройству генератора, предусмотренному в испытательном устройстве. n) Подсоедините трубопровод фанового насоса к загрузочному устройству фанового насоса, предусмотренному испытательным устройством. о) Сигнальные кабели, соединяющие системы электропитания и передачи с системой измерения и управления. р) Проверьте надежность и прочность всех механических, электрических и трубопроводных соединений. q) Подайте питание на систему измерения и управления, чтобы убедиться, что она находится в нормальном рабочем состоянии. 5.3 Испытание электрической системы 5.3.1 Цель испытания Этот тестовый проект в основном проверяет, в порядке ли контроллер и соответствующие датчики системы электропитания и передачи, а также установлена ли связь по шине. 5.3.2 Этапы проверки Конкретные этапы проверки заключаются в следующем: a) Подключите кабели между системой питания и трансмиссии, контроллером двигателя и встроенным контроллером трансмиссии. б) Линии связи, соединяющие испытательную систему с контроллером двигателя, встроенным контроллером трансмиссии и датчиками системы питания и трансмиссии. в) Включите контроллер двигателя, встроенный контроллер коробки передач, датчики системы питания и коробки передач. d) С помощью тестового программного обеспечения определите, можно ли установить связь по шине с контроллером двигателя и встроенным контроллером коробки передач. д) Используйте тестовое программное обеспечение для считывания различных состояний и данных датчиков системы питания и передачи, чтобы определить, являются ли их начальные значения нормальными. 5.3.3 Обработка тестовых данных Во время теста записывайте скорость двигателя, давление масла, температуру масла, температуру воды, температуру выхлопных газов, информацию о сигналах тревоги, а также скорость, передачу, давление управляющего масла, давление смазочного масла и температуру масла встроенного устройство передачи, информацию о сигналах тревоги и записи результатов испытаний можно найти в Приложении А. 5.3.4 Оценка результатов Если выполняются следующие условия, испытание считается квалифицированным. а) Связь по шине в норме; б) Начальное значение каждого датчика находится в пределах указанного диапазона. 5.4 Испытание при запуске 5.4.1 Цель испытания Этот элемент испытания в основном проверяет, может ли система электропитания и передачи нормально запускаться и останавливаться. В зависимости от модели существует три способа: электрический запуск, газовый запуск и комбинированный газоэлектрический запуск. 5.4.2 Этапы проверки 5.4.2.1 Действия перед запуском Перед пусковым испытанием необходимо выполнить следующие подготовительные операции: a) Перевести выходной конец скорости встроенного передающего устройства в свободное состояние. б) Установите встроенное трансмиссионное устройство в нейтральное положение. в) Установите сигнал дроссельной заслонки двигателя на минимум. г) Для системы питания и трансмиссии с функцией предварительного подогрева перед первым запуском разогрейте систему питания и трансмиссии в соответствии с температурой окружающей среды. Время прогрева устанавливается согласно техническим требованиям испытуемой системы электропередачи. e) Для системы питания и трансмиссии с функцией предварительной смазки необходимо запустить насос предварительной смазки для предварительной смазки системы мощности и трансмиссии перед первым запуском. Когда насос предварительной смазки работает, проверьте, находится ли давление масла в системе питания и трансмиссии в пределах нормального рабочего диапазона. Если давление масла ненормальное, остановите машину для проверки. Время предварительной смазки устанавливается в соответствии с техническими требованиями испытуемой системы питания и передачи. е) Контролируйте открытие крана подачи топлива в системе питания и трансмиссии. g) При первом запуске контролируйте систему подачи топлива, чтобы она активно подавала топливо в систему питания и трансмиссии в зависимости от ситуации, чтобы обеспечить заполнение топливопровода топливом. з) Для силовой и трансмиссионной системы с выпускным клапаном контролировать открытие выпускного клапана в зависимости от ситуации и стравливать воздух в трубопроводе подачи топлива. 5.4.2.2 Этапы проверки электрического запуска. Конкретные этапы проверки заключаются в следующем: a) Отрегулируйте напряжение источника пускового питания до требуемого значения. б) Управляйте электромагнитным реле в системе питания и передачи, чтобы включить пусковую мощность, заставить работать стартер и проверить, может ли система питания и передачи запуститься нормально. в) После запуска системы питания и трансмиссии отправьте сигнал о прекращении пламени на контроллер двигателя, чтобы остановить систему питания и трансмиссии. г) Повторите вышеуказанный тест, чтобы проверить, может ли система питания и передачи нормально запускаться и останавливаться. Если не указано иное, время непрерывной работы стартера при каждом запуске не может превышать максимальное время, установленное системой питания и передачи, обычно 15 с. Если не указано иное, временной интервал между двумя последовательными пусками должен быть не менее минимального времени, установленного системой электропитания и передачи, обычно 60 с. 5.4.2.3 Этапы испытания при запуске газа Конкретные этапы испытания заключаются в следующем: a) Отрегулируйте выходное давление источника газа высокого давления до требуемого значения давления. б) Управляйте источником пускового воздуха для подачи воздуха под высоким давлением, подайте воздух для запуска двигателя и проверьте, может ли система питания и трансмиссии нормально запуститься. в) После запуска системы питания и трансмиссии отправьте сигнал о прекращении пламени на контроллер двигателя, чтобы остановить систему питания и трансмиссии. г) Повторите вышеуказанный тест, чтобы проверить, может ли система питания и передачи нормально запускаться и останавливаться. Если не указано иное, время непрерывной работы пневматического стартера не может превышать время, установленное системой питания и трансмиссии при каждом запуске, обычно 15 с. Если не указано иное, временной интервал между двумя последовательными пусками должен быть не менее времени, установленного системой электропитания и передачи, обычно 60 с. 5.4.2.4 Этапы проверки запуска газоэлектрической комбинации. Конкретные этапы проверки заключаются в следующем: a) Отрегулируйте напряжение пускового источника питания до требуемого значения. б) Отрегулируйте выходное давление источника воздуха высокого давления до необходимого значения давления. в) Управляйте электромагнитным реле в системе питания и передачи, чтобы включить пусковую мощность и запустить стартер. В то же время контролируйте источник пускового воздуха для подачи газа под высоким давлением для запуска стартера. Проверьте может ли система электропитания и передачи запуститься нормально. г) После запуска системы питания и трансмиссии отправьте сигнал о прекращении пламени на контроллер двигателя, чтобы остановить систему питания и трансмиссии. д) Повторите описанный выше тест, чтобы проверить, может ли система питания и передачи нормально запускаться и останавливаться. Если не указано иное, время непрерывной работы пускового двигателя и пневматического пускового двигателя не может превышать время, установленное системой питания и трансмиссии при каждом запуске, обычно 15 с. Если не указано иное, временной интервал между двумя последовательными пусками должен быть не менее времени, установленного системой электропитания и передачи, обычно 60 с. 5.4.3 Обработка данных испытаний В ходе испытания записывайте время включения, время вентиляции, пусковое напряжение источника питания, пусковой ток, давление источника пускового воздуха и другие данные при каждом пуске. См. Приложение. B для записей результатов испытаний. 5.4.4 Оценка результатов Если выполняются следующие условия, испытание считается квалифицированным. а) Во время процесса запуска силовой и трансмиссионной системы не слышен посторонний звук или ненормальная вибрация, а также нет утечек в различных соединениях труб, соединительных поверхностях и оболочках; б) В течение предписанного срока непрерывной работы пускового двигателя или запуск пневматического двигателя, питание и система передачи запускаются нормально. 5.5 Проверка скорости холостого хода 5.5.1 Цель проверки Этот элемент проверки в основном проверяет, находятся ли скорость холостого хода и диапазон колебаний скорости силовой и трансмиссионной системы в пределах указанного диапазона. 5.5.2 Этапы проверки Конкретные этапы проверки заключаются в следующем: a) Поддерживайте выходной конец скорости вращения встроенного передаточного устройства в свободном состоянии. б) Установите встроенное трансмиссионное устройство в нейтральное положение. в) Отрегулируйте температуру масла в системах питания и трансмиссии и запустите системы питания и трансмиссии при нормальной температуре и типичном условиях высокой температуры. г) Минимизируйте сигнал настройки дроссельной заслонки системы питания и трансмиссии, чтобы система питания и трансмиссии находилась в рабочем состоянии на холостом ходу. д) Если не указано иное, система электропередачи и передачи работает в этом состоянии в течение определенного периода времени, который обычно составляет 3 минуты. Считайте и запишите соответствующие данные датчиков системы электропитания и передачи. 5.5.3 Обработка данных испытаний Во время испытания запишите диапазон частоты вращения двигателя, максимальное колебание скорости, диапазон давления масла, диапазон температуры масла, диапазон температуры воды, диапазон температуры выхлопных газов, информацию о сигналах тревоги, диапазон давления контрольного масла встроенного трансмиссионного устройства, смазку. диапазон давления масла, диапазон температуры масла, информация о сигналах тревоги. Среди них максимальное значение колебания частоты вращения двигателя представляет собой разницу между максимальным значением и минимальным значением температуры моторного масла во всем диапазоне нормальной температуры и высокой температуры. Записи о результатах испытаний см. в Приложении C. 5.5.4 Оценка результатов Если выполняются следующие условия, испытание считается квалифицированным. а) Во время запуска системы электропередачи и передачи нет постороннего звука или ненормальной вибрации, а также нет утечек в различных соединениях труб, соединительных поверхностях и кожухах; б) Собранные данные системы электропередачи и передачи находятся в пределах заданный диапазон значений; в) Частота вращения двигателя и колебания частоты вращения находятся в пределах заданного диапазона значений. 5.6 Проверка управления 5.6.1 Проверка управления педалью акселератора 5.6.1.1 Цель проверки Этот элемент проверки в основном проверяет, соответствуют ли функция и усилие управления педали акселератора требованиям. 5.6.1.2 Этапы проверки Конкретные этапы проверки следующие: a) Подсоедините трос между педалью акселератора и контроллером двигателя. б) Подсоедините педаль акселератора к механизму управления педалью акселератора, предусмотренному экспериментальным испытательным устройством. Механизм управления должен быть оснащен датчиком величины испытательного усилия. в) Подключите кабель связи между контроллером двигателя и программным обеспечением измерения и управления испытательного устройства. г) Нажать и поднять педаль акселератора согласно установленному закону непрерывного движения и зафиксировать диапазон углов движения и диапазон управляющего усилия педали акселератора. д) Нажать и поднять педаль акселератора по установленному закону шагового движения и зафиксировать диапазон перемещения, время движения и усилие управления педалью акселератора. f) Проверьте, может ли контроллер двигателя нормально собирать информацию об угле педали акселератора во время вышеуказанных манипуляций с педалью акселератора. 5.6.1.3 Обработка данных испытаний В ходе испытания регистрируют рабочее усилие педали акселератора, угол перемещения педали акселератора и значения напряжения, собираемые контроллером двигателя. Записи результатов испытаний см. в Приложении D. 5.6.1.4 Оценка результатов Если выполняются следующие условия, тест считается квалифицированным. а) Рабочее усилие и диапазон перемещения педали акселератора находятся в заданном диапазоне; б) Значение напряжения на педали акселератора, собираемого контроллером двигателя, правильное. 5.6.2 Проверка управления рукояткой переключения передач 5.6.2.1 Цель испытания Этот элемент испытания в основном проверяет, соответствуют ли функция и усилие управления рукоятки переключения требованиям. 5.6.2.2 Этапы проверки Конкретные этапы проверки следующие: a) Для встроенной трансмиссии автоматической коробки передач подключите трос между рукояткой переключения передач и контроллером встроенной трансмиссии, в противном случае проигнорируйте этот этап. б) Для встроенной трансмиссии с механической коробкой передач необходимо запустить двигатель, поддерживать режим холостого хода и привести выходной конец скорости встроенной трансмиссии в состояние свободного вращения, в противном случае проигнорируйте этот шаг. в) Подсоедините рукоятку переключения передач к автоматическому приводному механизму рукоятки, предусмотренному в испытательном устройстве.Приводной механизм должен быть оснащен датчиком проверки силы. d) Подключите кабель связи между встроенным контроллером передачи и программным обеспечением измерения и управления испытательного устройства. д) Управляйте рабочим механизмом рукоятки переключения передач, последовательно повышайте передачу с нейтральной на высшую передачу, затем понижайте передачу с высшей передачи на нейтральную, затем повышайте передачу с нейтральной передачи на высшую передачу заднего хода, а затем снова переключайтесь на нейтральную передачу и записывайте время. при включении каждой передачи. Мощность манипуляции. f) Если это интегрированная коробка передач с автоматической коробкой передач, проверьте, может ли контроллер встроенной коробки передач нормально собирать информацию о положении передачи во время работы вышеупомянутой рукоятки переключения передач. 5.6.2.3 Обработка данных испытаний В процессе испытаний запишите рабочее усилие рукоятки переключения передач и значение передачи, полученное встроенным контроллером трансмиссионного устройства. Запись результатов испытаний см. в Приложении Е. 5.6.2.4 Оценка результатов Если выполняются следующие условия, тест считается квалифицированным. а) Рабочее усилие рукоятки переключения передач находится в заданном диапазоне; б) Значение передачи, полученное встроенным контроллером коробки передач, правильное. 5.6.3 Проверка управления рулевым колесом 5.6.3.1 Цель проверки Этот элемент проверки в основном проверяет, соответствуют ли функция и усилие управления рулевым колесом требованиям. 5.6.3.2 Этапы проверки Конкретные этапы проверки следующие: a) Если рулевое управление осуществляется с помощью электронной системы, подключите кабель между рулевым колесом и встроенным контроллером трансмиссионного устройства, в противном случае проигнорируйте этот этап. б) Соедините рулевое колесо и механизм рулевого управления, предусмотренный испытательным устройством. Механизм управления должен быть оснащен датчиками измерения крутящего момента и угла. в) Подключите кабель связи между встроенным контроллером передачи и программным обеспечением измерения и управления испытательного устройства. d) Держите выходной конец скорости вращения встроенного передаточного устройства в свободном состоянии. д) Запустите систему питания и трансмиссии и оставьте двигатель работать на холостом ходу. е) Управляйте рулевым колесом так, чтобы он вращался по часовой стрелке от нейтрального положения до предельного угла с постоянной скоростью, затем возвращался в нейтральное положение с постоянной скоростью, затем поворачивался против часовой стрелки до предельного угла с постоянной скоростью, а затем возвращался в исходное положение. нейтральное положение с постоянной скоростью, записывайте диапазон углов движения, скорость движения и диапазон крутящего момента рулевого колеса, выходную скорость двигателя и скорость двух выходных концов встроенного трансмиссионного устройства. g) Управляйте рулевым колесом, чтобы он повернулся по часовой стрелке из нейтрального положения до предельного угла, затем вернитесь в нейтральное положение, затем поверните его против часовой стрелки до предельного угла, а затем вернитесь в нейтральное положение, запишите диапазон движения рулевого колеса. , время движения, Рабочий крутящий момент, выходная частота вращения двигателя, скорость обоих выходов встроенной трансмиссии. h) Если это операция рулевого управления с электронным управлением, проверьте, может ли встроенный контроллер трансмиссии нормально собирать информацию об угле поворота рулевого колеса во время вышеупомянутого управления рулевым колесом, в противном случае проигнорируйте этот шаг. 5.6.3.3 Обработка тестовых данных В процессе испытаний записывайте усилие рулевого управления, угол движения рулевого колеса, значения напряжения, собираемые контроллером встроенного трансмиссионного устройства, и выходные скорости с обеих сторон интегрированного трансмиссионного устройства. Записи о результатах испытаний см. в Приложении F. 5.6.3.4 Оценка результатов Если выполняются следующие условия, тест считается квалифицированным. а) Рулевое усилие и угол поворота рулевого колеса находятся в пределах указанного диапазона значений; б) Значение напряжения, собираемое встроенным контроллером трансмиссионного устройства, правильное. 5.7 Испытание на холостом ходу 5.7.1 Цель испытания Этот элемент испытания в основном проверяет, является ли регулировка скорости и переключ
T/COS 013-2023 История
2023T/COS 013-2023 Требования к испытаниям силовой и трансмиссионной системы бронетехники