BS EN 50122-3:2022 Отслеживаемые изменения. Железнодорожные приложения. Стационарные установки. Электробезопасность, заземление и обратный контур. Взаимное взаимодействие тяговых систем переменного и постоянного тока - Стандарты и спецификации PDF

BS EN 50122-3:2022
Отслеживаемые изменения. Железнодорожные приложения. Стационарные установки. Электробезопасность, заземление и обратный контур. Взаимное взаимодействие тяговых систем переменного и постоянного тока

Стандартный №
BS EN 50122-3:2022
Дата публикации
2022
Разместил
British Standards Institution (BSI)
состояние
быть заменен
BS EN 50122-3:2022+A1:2025
Последняя версия
BS EN 50122-3:2022+A1:2025
 

сфера применения

Интерпретация основного содержания стандарта

Технические элементы Версия 2010 года Основные изменения в версии 2022 года
Определение зоны взаимных помех Неопределенные количественные показатели Добавлена 50-метровая зона взаимных помех по умолчанию и предоставлен эталон расчета 1000 метров (при удельном сопротивлении грунта 100 Ом·м)
Предел составного напряжения Предел единой системы Создание модели оценки наложенного напряжения переменного/постоянного тока (рисунок 1-4) и ввести метод пиковой огибающей
Устройство ограничения напряжения Общие требования Оборудование VLD-F должно обнаруживать как переменный, так и постоянный ток (EN 50122-1:2022 Приложение G)

Ключевые технические требования

1. Определение зоны взаимных помех

Стандарт предлагает количественный метод оценки, основанный на удельном сопротивлении грунта и параллельной длине:

  • Влияние системы переменного тока на систему постоянного тока: Если расстояние менее 50 метров, оценка обязательна. В типичных сценариях максимальное расстояние воздействия может достигать 1000 метров (4 км параллельно/100 Ом·м грунта)
  • Воздействие на систему постоянного тока Система переменного тока: в основном передается через проводящие компоненты, особое внимание следует уделять временным соединениям общих дорожек

2. Пределы безопасности составного напряжения

Применен трехэтапный метод оценки:

  1. Составляющая переменного тока ≤ предельному значению в таблице 7 стандарта EN 50122-1:2022
  2. Составляющая постоянного тока ≤ предельному значению в таблице 9 того же стандарта
  3. Сложное пиковое напряжение ≤ 2√2 допустимого значения переменного тока (при t>1 с)

Пример типичного сценария: при напряжении постоянного тока 120 В составляющая переменного тока не должна превышать 35 В (нерабочая зона)


Рекомендации по реализации проекта

Меры по изоляции системы

  • Рекомендуется использовать изоляционное расстояние 1-2 м в общих зданиях (требуется 2 м при сопротивлении грунта <500 Ом·м)
  • На пересечениях путей следует устанавливать двойные изоляционные муфты и настраивать мониторинг напряжения

Проектирование для предотвращения блуждающего тока

Для систем с общими цепями:

  • Боковой путь постоянного тока должен поддерживать изоляцию от земли (EN 50122-2:2022 6.4)
  • Рекомендуется контролировать напряжение между путями и землей до <25 В/1 мин и <10 В/30 мин

Анализ эволюции стандарта

По сравнению с версией 2010 года, версия 2022 года имеет следующие основные улучшения:

  1. Внедрение динамической модели расчета напряжения связи (Приложение A/B)
  2. Уточнение специальных ограничений для рабочего места (Рисунок 4)
  3. Усиление технических требований к системным станциям разделения (Статья 8.4)

BS EN 50122-3:2022 Ссылочный документ

  • EN 50122-1:2022 Применение на железнодорожном транспорте. Стационарные установки. Часть 1. Защитные меры, касающиеся электробезопасности и заземления.
  • EN 50122-2:2022 Железнодорожное применение. Стационарные установки. Электрическая безопасность, заземление и обратная цепь. Часть 2. Меры против воздействия блуждающих токов, вызванных тяговыми системами постоянного тока.

BS EN 50122-3:2022 История

  • 2025 BS EN 50122-3:2022+A1:2025 Стационарные установки для железнодорожных применений. Электрическая безопасность, заземление и возвратный контур - Взаимодействие систем переменного и постоянного тока
  • 2022 BS EN 50122-3:2022 Отслеживаемые изменения. Железнодорожные приложения. Стационарные установки. Электробезопасность, заземление и обратный контур. Взаимное взаимодействие тяговых систем переменного и постоянного тока
  • 2010 BS EN 50122-3:2010 Железнодорожные приложения. Стационарные установки. Электробезопасность, заземление и обратный контур. Взаимное взаимодействие систем тяги переменного и постоянного тока
Отслеживаемые изменения. Железнодорожные приложения. Стационарные установки. Электробезопасность, заземление и обратный контур. Взаимное взаимодействие тяговых систем переменного и постоянного тока

стандарты и спецификации

VDE 0115-5 E*DIN EN 50122-3:2021-05 Железнодорожные применения - Стационарные установки - Электробезопасность, заземление и обратная цепь - Часть 3: Взаимное взаимодействие тяговых систем VDE 0115-5 E*DIN EN 50122-3:2008-10 Железнодорожные применения - Стационарные установки - Электробезопасность, заземление и соединение - Часть 3: Взаимное взаимодействие тяговых систем переменного DIN EN 50122-3:2023-03*VDE 0115-5:2023-03 Железнодорожные применения – Стационарные установки – Электробезопасность, заземление и обратная цепь UNE-EN 50122-2:2023 Железнодорожное применение. Стационарные установки. Электрическая безопасность, заземление и обратная цепь. Часть 2. Меры против воздействия блуждающих токов DS/EN 50122-3:2011 Применение на железных дорогах. Стационарные установки. Электрическая безопасность, заземление и обратная цепь. Часть 3. Взаимное взаимодействие тяговых систем VDE 0115-4 E*DIN EN 50122-2:2021-05 Железнодорожные применения — Стационарные установки — Электробезопасность, заземление и обратная цепь — Часть 2: Меры против воздействия блуждающих токов GSO IEC 62128-3:2016 Железнодорожное применение. Стационарные установки. Электрическая безопасность, заземление и обратная цепь. Часть 3. Взаимное взаимодействие тяговых систем VDE 0115-3 E*DIN EN 50122-1:2021-05 Железнодорожные применения - Стационарные установки - Электробезопасность, заземление и обратная цепь - Часть 1: Меры защиты от поражения электрическим током IEC 62128-3:2013 Железнодорожное применение. Стационарные установки. Электрическая безопасность, заземление и обратная цепь. Часть 3. Взаимное взаимодействие тяговых систем



© 2025. Все права защищены.