DIN 14700-2:2019-06
Пожаротушение и противопожарная защита. Интерфейс CAN для компонентов автомобилей экстренной помощи. Часть 2. Шлюз.

Стандартный №

DIN 14700-2:2019-06

Дата публикации

2019

Разместил

German Institute for Standardization

Последняя версия

DIN 14700-2:2019-06

сфера применения

Обзор и техническое развитие стандарта DIN 14700-2

DIN 14700-2:2019-06, «Пожар и противопожарная защита. Интерфейсы CAN для компонентов аварийно-спасательных транспортных средств. Часть 2. Шлюзы», — ключевой технический стандарт, разработанный Немецким институтом стандартизации для пожарных и аварийно-спасательных транспортных средств. Будучи основным компонентом серии стандартов DIN 14700, этот стандарт специально определяет требования к интерфейсам связи для шлюзовых устройств в сети контроллеров (CAN). Версия 2019 года заменяет версию 2017-04 и отражает продолжающуюся техническую оптимизацию и расширение функций.

---

Область применения и архитектура стандарта

Настоящий стандарт применяется к компонентам, установленным на аварийно-спасательных транспортных средствах, используемых пожарными службами и связанными с ними организациями безопасности (BOS), которые необходимо интегрировать в системы управления и диагностики транспортных средств. Стандарт явно предусматривает, что компоненты, включая шлюзы, не должны быть напрямую подключены к сети шасси транспортного средства, что обеспечивает эксплуатационную безопасность и независимость системы. Серия стандартов DIN 14700 состоит из 11 частей: Часть 1: Основные требования, Часть 2: Шлюзы, Часть 3: Устройства предупреждающей сигнализации, Часть 4: Мачты освещения, Часть 5: Зарядные устройства, Часть 6: Переносные насосы, Часть 7: Генераторы, Часть 8: Преобразователи частоты, Часть 9: Лебедки, Часть 10: Мониторы воды и Часть 11: Системы порошкового пожаротушения. Эта модульная конструкция обеспечивает прочную основу для взаимодействия между устройствами разных производителей. Анализ ключевых технических требований: Спецификации объектов данных процесса (PDO). Глава 4.2 стандарта подробно определяет спецификации передачи PDO от шлюза к каждому компоненту. В таблице 1 перечислено конкретное сопоставление 173 сигналов, при этом для каждого сигнала указаны номер PDO, байтовая позиция, битовая позиция, физическая единица и целевой компонент. Обязательные требования включают: сигналы 1–4 (состояние зажигания автомобиля, нейтральное положение коробки передач, работающий двигатель и стояночный тормоз). Сигнал PDO 4 является обязательным; все остальные сигналы PDO являются опциональными. Такая конструкция обеспечивает не только надежность основных функций, но и гибкость для автомобилей с различными конфигурациями.

Категория сигнала	Количество сигналов	Обязательные требования	Основные целевые компоненты
Сигнал состояния транспортного средства	4	Должен быть реализован	Общие
Управление предупреждающим сигналом	28	Дополнительно	Блок предупреждающего сигнала
Управление осветительной мачтой	38	Дополнительно	Осветительная мачта
Система водяного насоса control	8	Дополнительно	Картографирование сигналов и механизм адресации узлов Стандарт использует схему адресации на основе Node-ID, при этом различным типам компонентов назначаются определенные диапазоны Node-ID. Например, блоки предупреждающих сигналов используют Node-ID 2, 3 и 4, а световые мачты — Node-ID 13 и 14. Такая конструкция поддерживает параллельное управление и мониторинг состояния нескольких устройств. Сигнал 79 обеспечивает выбор аудио- и визуального сигнала, позволяя переключаться между режимами сигнала на основе различных национальных стандартов с помощью аппаратных переключателей или конфигурации программного обеспечения. В таблице 2 подробно описаны 22 международных шаблона аудио- и визуального сигнала, включая особые требования для таких стран, как Германия, США, Австрия, Португалия, Нидерланды, Франция, Швеция, Италия, Швейцария, Норвегия, Великобритания, Финляндия и Оман. Основные технические обновления в издании 2019 года По сравнению с изданием 2017-04, издание 2019 года включает три основных обновления: добавление сигнала 31b в Таблицу 1 (немедленно завершает последовательность тонов без завершения инициированного цикла, применимо к Великобритании); добавление номеров выбора сигнала 17-22 в Таблицу 2 (новые шаблоны сигналов для Норвегии, Франции, Великобритании, Финляндии и Омана); и редакционные правки. Эти обновления отражают углубление международного сотрудничества и расширение потребностей практического применения. В частности, поддержка специфических требований Великобритании демонстрирует международную адаптируемость стандарта. Технология активации нескольких предупреждающих сигнальных устройств В главе 5.1 стандарта указано, что шлюз может обращаться к трем различным предупреждающим сигнальным устройствам (KSE), каждое из которых имеет свой идентификатор узла. Все блоки предупреждающих сигналов, установленные на транспортном средстве, рассматриваются в совокупности через соответствующие PDO в Таблице 1, но информация RKL (вращающийся предупреждающий фонарь) рассматривается индивидуально (сигналы 10, 11 и 12). Такая конструкция обеспечивает централизованное управление и распределенное исполнение предупреждающих сигналов, гарантируя эксплуатационную согласованность и позволяя предупреждающим устройствам, расположенным в разных местах, выполнять дифференцированные функции. Сравнительный анализ международной стандартизации сигналов В Таблице 2 приведены подробные характеристики специальных звуковых и визуальных сигналов, охватывающие нормативные требования разных стран. Например, Германия использует городские и сельские схемы сигналов стандарта DIN 14610, США используют комбинацию Wail, Yelp и HiLo, а Австрия различает различные схемы сигналов для спасательных служб, венских спасателей и полиции. Эта международная стандартизация сигналов имеет большое значение для трансграничного сотрудничества в области экстренных спасательных операций, обеспечивая совместимость и единообразие идентификации автомобилей экстренных служб разных стран в совместных операциях. Страна Количество схем сигналов Основные характеристики сигналов Особые требования Германия 2 Стандарт DIN 14610 Город-Село Различия США 3 Wail/Yelp/HiLo Многорежимная комбинация Австрия 5 Wobbled Normal/Compressor Разделение по секторам Нидерланды 2 2-тональный/3-тональный режим Функция умножения скорости Великобритания 3 Wail/Yelp/Piercer Немедленное завершение Функция Рекомендации по внедрению и передовой опыт Рекомендации по интеграции системы При внедрении DIN При внедрении стандарта 14700-2 рекомендуется принять модульную концепцию проектирования, выбирая и реализуя необходимые функции PDO на основе различных конфигураций транспортного средства. Для экспортных транспортных средств особое внимание следует уделить спецификациям сигналов целевой страны, чтобы обеспечить соответствие местным правилам. Устройства шлюза должны иметь хорошую масштабируемость и резервировать достаточную производительность обработки PDO для обеспечения будущего расширения функций. Рекомендуется реализовать комплексную диагностическую функциональность для обнаружения и сообщения о проблемах, таких как ошибки передачи сигнала и сбои связи с узлами. Требования к тестированию и проверке Рекомендуется создать комплексную систему тестирования и проверки, включая модульное тестирование, интеграционное тестирование и системное тестирование. В частности, производительность системы должна быть протестирована при одновременной активации нескольких предупреждающих сигнальных устройств, проверяя синхронизацию сигналов и время реагирования. Для аудио- и визуальных сигнальных систем должны быть проведены реальные испытания для проверки эффективности распознавания и дальности передачи различных режимов сигнала в различных климатических и дорожных условиях. Соображения по техническому обслуживанию и обновлению Проект системы должен поддерживать онлайн-обновления прошивки для упрощения будущих обновлений стандартов и расширения функций. Рекомендуется создать комплексную систему документирования для детализации конфигурации PDO, распределения узлов и взаимосвязей отображения сигналов. Инструменты технического обслуживания должны поддерживать диагностический интерфейс, указанный в стандарте, иметь возможность считывать состояние оборудования, параметры конфигурации и информацию о неисправностях, а также повышать эффективность и качество технического обслуживания. Пример стандартного применения Пример интеграции большой пожарной машины При интеграции электронной системы определенного типа большой пожарной машины был принят стандарт DIN 14700-2 для достижения скоординированного управления блоком предупредительной сигнализации, осветительной мачтой и системой водяного насоса. Благодаря централизованному управлению через шлюз достигается глубокая интеграция мониторинга состояния транспортного средства и управления оборудованием. Система реализует раздельное управление тремя независимыми предупредительными лампами (сигналы 10, 11 и 12), требует четырех режимов последовательности тонов (сигналы 13-16) и международной функции выбора сигнала сигнала 79, что идеально соответствует потребностям экспорта транспортных средств в несколько стран. Применение на аварийно-спасательных автомобилях аэропорта Для аварийно-спасательных автомобилей аэропорта был разработан специальный шлюз на основе стандарта DIN 14700-2, объединяющий генератор, систему освещения и устройство оповещения. Для решения уникальных условий аэропортов были добавлены управление наземными огнями наведения и оптимизация звука для сред с высоким уровнем шума. Система успешно прошла строгие испытания на экологическую и электромагнитную совместимость, продемонстрировав надежность и стабильность стандарта в суровых условиях. Тенденции и перспективы развития технологий С развитием технологии Интернета вещей и интеллектуальных подключенных автомобилей система стандарта DIN 14700 будет продолжать развиваться. Будущие разработки могут включать поддержку магистральных сетей Ethernet, улучшенные функции безопасности сети и расширенные возможности удаленной диагностики и обслуживания. Применение технологии искусственного интеллекта также откроет новые возможности для развития, такие как интеллектуальный выбор режима сигнала, прогностическое обслуживание и адаптивные стратегии оповещения на основе восприятия окружающей среды. Интернационализация стандартов будет еще больше ускорена, и особые требования большего числа стран будут включены в систему стандартов, что будет способствовать скоординированному развитию глобальных технологий аварийно-спасательных транспортных средств и улучшению взаимодействия. DIN 14700-2:2019-06 Ссылочный документ DIN 14610 Звуковые оповещатели для авторизованных машин экстренной помощи*， 2022-03-01 Обновление DIN 14700-1 Пожаротушение и противопожарная защита. Интерфейс CAN для компонентов автомобилей скорой помощи. Часть 1. Общие требования. DIN 14700-2:2019-06 История 2019 DIN 14700-2:2019-06 Пожаротушение и противопожарная защита. Интерфейс CAN для компонентов автомобилей экстренной помощи. Часть 2. Шлюз. 2019 DIN 14700-2:2019-01 Проект документа - Пожаротушение и противопожарная защита - Интерфейс CAN для компонентов в автомобилях экстренных служб - Часть 2: Шлюз 2017 DIN 14700-2:2017-04 Пожаротушение и пожарная защита - интерфейс CAN для компонентов в экстренных автомобилях - Часть 2: Шлюз 2017 DIN 14700-2:2017 Пожаротушение и противопожарная защита. Интерфейс CAN для компонентов автомобилей экстренной помощи. Часть 2. Шлюз. 2016 DIN 14700-2:2016 Пожаротушение и противопожарная защита. Интерфейс CAN для компонентов автомобилей экстренной помощи. Часть 2. Шлюз. 2014 DIN 14700-2:2014 Пожарное оборудование. Стандартизированный интерфейс CAN для компонентов автомобилей экстренной помощи. Часть 2. Шлюз. 2013 DIN 14700-2 E:2013-01 Противопожарное оборудование. Стандартизированный интерфейс CAN для компонентов автомобилей экстренной помощи. Часть 2. Шлюз. стандарты и спецификации DIN 14700-2:2016 автомобилей экстренной помощи. Часть 2. Шлюз. DIN 14700-2:2017 автомобилей экстренной помощи. Часть 2. Шлюз. DIN 14700-2:2019 автомобилей экстренной помощи. Часть 2. Шлюз. DIN 14700-2 E:2019 экстренной помощи. Часть 2. Шлюз. DIN 14700-2 A1 E:2016-10 Пожаротушение и противопожарная защита – Интерфейс CAN для компонентов в автомобилях экстренных служб – Часть 2: Шлюз 0500002-2008 Интерфейс обмена сообщениями экстренных служб (ESMI DIN EN 15276-2 E:2017-10 Стационарные системы пожаротушения. Системы конденсационно-аэрозольного пожаротушения. Часть 2. Проектирование, монтаж и обслуживание VDMA 24001-1 E:2003-05 Автоматизация зданий Автоматическая система противопожарной защиты и дымоудаления ABE AWWA M31-2008 Требования к системе распределения для противопожарной защиты, четвертое издание © 2026. Все права защищены.