Введение Автоматические трансмиссии автомобилей — это не просто коробки передач@, они превратились в сложные интегрированные механические/электрические/гидравлические/электронные системы для достижения оптимальной работы силовых агрегатов транспортных средств. Для достижения оптимального проектирования и управления современными автоматическими трансмиссиями необходимы адекватный динамический анализ и проектирование систем управления. Эта книга посвящена исключительно теме динамического анализа и проектирования систем управления автоматическими трансмиссиями. Почему динамический анализ необходим для достижения оптимальной конструкции автоматических трансмиссий? Во-первых, переключение передач в автоматических трансмиссиях представляет собой динамический процесс@, который предполагает синхронную передачу крутящего момента от одного сцепления к другому@ плавное изменение частоты вращения двигателя@ управление крутящим моментом двигателя@ и минимизацию возмущений выходного крутящего момента. Динамический анализ необходим для получения необходимого понимания механики переключения передач и, следовательно, для поддержки создания оптимальной конструкции систем управления переключением передач. Гидравлические системы управления сцеплением в автоматических трансмиссиях являются высокодинамичными системами. Хорошие динамические и устойчивые характеристики, такие как время отклика@ стабильность@ повторяемость@ установившаяся ошибка@ и надежность, являются основой для достижения превосходного качества переключения передач. Передаточное число бесступенчатой трансмиссии (CVT) контролируется гидромеханическими системами с обратной связью по передаточному числу или электрогидравлическими системами регулирования с обратной связью по передаточному числу. Хорошо известно, что динамический анализ абсолютно необходим для разработки адекватных конструкций гидравлических систем управления и систем управления с обратной связью. Кроме того, автоматическая коробка передач также обеспечивает изоляцию пульсаций крутящего момента двигателя для снижения крутильных колебаний трансмиссии и трансмиссии. Это достигается за счет регулирования скорости проскальзывания муфты гидротрансформатора и соответствующей конструкции демпфера муфты гидротрансформатора. В последние годы@ в результате стремления к повышению топливной экономичности@ величина пульсации крутящего момента двигателя увеличивается. Чтобы обеспечить необходимую изоляцию этого более высокого уровня пульсаций крутящего момента двигателя, необходима соответствующая конструкция демпферов муфты гидротрансформатора и систем управления муфтой гидротрансформатора. Это также требует использования проектирования систем на основе динамического анализа. Алгоритмы электронного управления автоматическими трансмиссиями включают в себя алгоритмы управления переключением передач@ алгоритмы расписания передач@ алгоритмы управления муфтой гидротрансформатора@ алгоритмы фрикционного управления запуском@ и интегрированные алгоритмы управления силовым агрегатом. Хорошие разработки таких алгоритмов управления должны быть основаны на глубоком понимании динамических характеристик систем, а также на использовании соответствующих методологий динамического анализа и проектирования.
SAE R-413-2013 История
2013SAE R-413-2013 Динамический анализ и проектирование систем управления автоматическими трансмиссиями