ISO/TS 19466:2017
Мопеды и мотоциклы с электрическим приводом. Метод испытаний для оценки эффективности систем рекуперативного торможения

Стандартный №

ISO/TS 19466:2017

Дата публикации

2017

Разместил

International Organization for Standardization (ISO)

Последняя версия

ISO/TS 19466:2017

сфера применения

Анализ основного содержания стандарта

ISO/TS 19466:2017 предлагает двухмерную систему оценки производительности для системы рекуперативного торможения электрических двухколесных транспортных средств:

• Уровень транспортного средства: Количественно оцените энергосберегающий эффект системы, ссылаясь на прирост запаса хода (G_range) и прирост потребления энергии (G_energy)
• Уровень системы двигателя: Измерьте установившийся/переходный КПД (η_s/η_t) тягового двигателя, когда он работает в качестве генератора

---

Сравнительный анализ методов испытаний

Испытание тип	Условия испытаний	Ключевые параметры	Формула расчета
Эталонный прирост пробега	Согласно испытательному циклу ISO 13064-1, рекуперативное торможение включается/выключается соответственно	dвкл, dвыкл	Gдиапазон=(dвкл-dвыкл)/dвкл×100%
Эталонный прирост расхода энергии	Фиксированное количество циклов испытаний, сравнивающих расход энергии	Eвкл, Eвыкл	Gэнергия=(Eвкл-Eвыкл)/Eвкл×100%
КПД в установившемся режиме	16 точек калибровки (на основе номинального крутящего момента или мощности)	P, n, T	ηs=60P/(2πnT)
КПД в переходном режиме	Процесс линейного снижения скорости (типичные сценарии см. в таблице 3)	PI(t), n(t)	ηt=∫PIdt/[∫(π/30)Tn(t)dt]

---

Основные технические требования

Характеристики испытательного оборудования

• Система нагрузки двигателя: Точность управления скоростью/крутящим моментом должна достигать 120% от параметров испытуемого двигателя. Датчик крутящего момента: Точность ±0,2% полной шкалы (в соответствии с IEC 60034-2-1). Источник питания постоянного тока: Мощность ≥ 1,5 входной мощности испытуемого двигателя с уровнем заряда, поддерживаемым на уровне 75%-90%.

Контроль условий окружающей среды при испытаниях

Точность измерения температуры обмотки двигателя должна составлять ±1°C. Рекомендуется проводить испытания в камере с контролируемой температурой для исключения влияния окружающей среды.

---

Рекомендации по реализации

Этап подготовки к испытаниям

1. Предпочтительно выбрать двунаправленный источник питания постоянного тока для моделирования характеристик заряда и разряда аккумулятора
2. Откалибруйте все датчики для обеспечения точности измерения крутящего момента (±0,2%), скорости (±0,1%) и мощности (±0,2%)
3. Выберите схему испытаний в зависимости от типа двигателя: схема постоянного крутящего момента (таблица 1) или схема постоянной мощности (таблица 2)

Ключевые моменты при обработке данных

• Испытания в переходных режимах требуют регистрации действительных данных не менее трех раз и взятия среднего значения
• Результаты расчета эффективности должны быть записаны в формате Таблицы A.1/A.2, включая отдельные данные для двигателя и инвертора
• Обратите особое внимание на различия между торможением на низкой скорости (от 40% до 10% об/мин) и торможением на высокой скорости (от 60% до 40% об/мин).

---

Предыстория развития стандарта

Этот стандарт, первая техническая спецификация ISO для систем рекуперативного торможения для электрических двухколесных транспортных средств, заполняет пробел в серии стандартов ISO 13064 в отношении оценки рекуперации энергии. Методология испытаний основана на опыте испытаний эффективности вращающихся двигателей в соответствии со стандартом IEC 60034-2-1, но при этом дополнена инновационными функциями:

• Индикаторы оценки эффективности рекуперации энергии на уровне транспортного средства (G_{диапазон}/G_{энергия})
• Модель переходной эффективности для сценариев динамического торможения
• Разработка условий испытаний на основе тормозных характеристик типичных двухколесных транспортных средств