T/SHJX 041-2021
Городской железнодорожный транспорт. Спецификация сценария эксплуатации автономной системы обхода поездов. (Англоязычная версия)

Стандартный №

T/SHJX 041-2021

язык

Китайский, Доступно на английском

Дата публикации

2022

Разместил

Group Standards of the People's Republic of China

Последняя версия

T/SHJX 041-2021

сфера применения

В целях повышения уровня самоуправления и интеллекта городского железнодорожного транспорта Китая, а также улучшения научно-исследовательских и производственных возможностей системного оборудования, Шанхайская ассоциация транспортной промышленности постепенно сформировала независимый поезд. операционная система и ее вспомогательное оборудование.Завершите производственную цепочку, реализуйте и удовлетворите потребности системы автономной эксплуатации городских железнодорожных поездов и достигните целей технологического прогресса и устойчивого развития. В июле 2021 года была начата подготовка «Спецификации сценария полностью автоматической работы городского железнодорожного транспорта TACS», и, опираясь на передовую технологию системы автономной работы поездов, принятую в качестве основы в национальном демонстрационном проекте «Линия 6 метро Циндао», она приняла Управление ресурсами. Эта концепция, характеризующаяся глубокой интеграцией сигнальных транспортных средств, реализует преобразование режима работы поезда от автоматизации к автономности и системному стандарту. Чтобы поддерживать связь между системой сигнализации и транспортными средствами системы автономной работы железнодорожного поезда и поддерживать связь между предыдущей системой сигнализации и транспортными средствами, реализуется интегрированная конструкция с точки зрения всей системы поездов, а также системы сигнализации и транспортные средства интегрированы в дизайн. Он составляется на основе интеграции системы сигнализации и транспортного средства в режиме стандартной спецификации, а также применим к системе автономной работы поезда, не интегрирующей систему сигнализации и транспортное средство. Объединение систем сигнализации и транспортных средств — это новая область и новый способ интеграции. Настоящая спецификация применяется к определению сценариев полностью автоматической работы с использованием автоматического режима системы TACS; сценарии полностью автоматической работы с использованием пилотируемого режима системы TACS могут использоваться для справки. Настоящая спецификация распространяется на строительство и эксплуатацию вновь строящихся, реконструируемых и расширяемых полностью автоматических линий городского железнодорожного транспорта. Основываясь на связи «транспортное средство-транспортное средство (поезд-поезд)», с использованием бортовой платформы управления в качестве ядра, система реализует независимый маршрут поезда, независимую защиту, независимую регулировку и автоматическое вождение. Система городского железнодорожного транспорта, работающая в полностью автоматическом режиме с участием человека или в полностью автоматическом режиме без присмотра. Полностью автоматические поезда курсируют при условии наличия на борту охраны. Полностью автоматические поезда ходят без охраны. Собирательное понятие Оперативный диспетчер и Диспетчер оборудования Центра управления и резервных Центров управления (при наличии). Персонал, отвечающий за охрану транспортного средства, экстренное реагирование на посадку (включая техническое обслуживание первого уровня) и ручное вождение. Персонал диспетчерской службы транспортных средств отвечает за управление движением транспорта, а также за управление станционными объектами и оборудованием. Персонал, отвечающий за патрулирование, пропуск пассажиров и реагирование на чрезвычайные ситуации (включая техническое обслуживание первого уровня) на станции и прилегающих территориях. Персонал, ответственный за вторичное техническое обслуживание. Обобщенный термин для центрального диспетчера и дежурного по автобазе, контролирующего автобазу. После того, как поезд не смог точно остановиться, он снова автоматически остановится на том же месте. Поезд выполняет процесс отключения общих нагрузок и обесточивания (кроме постоянных нагрузок) и последующих состояний. Процесс включения неактивного поезда и выполнения самопроверки и комплексного тестирования каждой подсистемы. В полностью автоматическом режиме работы, когда система TCMS поезда полностью выходит из строя или интерфейс между сигналом и тягой/тормозом транспортного средства выходит из строя, а режим FAM не может поддерживаться, центр управления вручную подтверждает, что транспортное средство управляется для движения на скорости. низкая скорость до автоматического режима работы платформы в режиме ожидания. Согласно правилам, после выполнения операции изоляции неисправной двери дверь платформы, соответствующая неисправной двери, не выполняет действие открытия двери во время процесса остановки открытия и закрытия двери. После выполнения операции изоляции на неисправной двери платформы дверь, соответствующая неисправной двери платформы, не выполняет действие открытия двери во время процесса остановки открытия и закрытия. Устройство аварийного управления, установленное рядом с дверью салона транспортного средства, используется для разблокировать дверь после остановки поезда после активации. Активное или пассивное обнаружение препятствий перед поездом, предупреждение о препятствиях и срабатывание экстренного торможения транспортных средств для остановки. Устройство обнаружения, установленное рядом с раздвижной дверью платформы, используется для автоматического обнаружения положения людей и предметов между дверью платформы и дверью поезда, и после обнаружения следует предотвратить отправление поезда. Устройство, установленное на ЛПС, используется для подтверждения после завершения выдачи пассажиров из полностью автоматического идущего поезда. В процессе составления «Спецификаций сценария полностью автоматической работы городского железнодорожного транспорта TACS» группа по составлению последовательно организовала стандартное совещание по открытию проекта и совещание по промежуточному экспертному рассмотрению, а также созвала его написание. подразделениям-членам провести несколько раундов обсуждений. Были проведены коммуникационные встречи для руководства и продвижения работы по компиляции, а также опрос общественного мнения в отрасли. После подведения итогов было организовано экспертное совещание, на которое были приглашены эксперты владельцев метрополитенов, проектных институтов, вузов и других подразделений. Экспертная группа согласилась с тем, что «Спецификация сценариев автоматической работы городского железнодорожного транспорта TACS» разъясняет сценарии работы системы автономной работы городского железнодорожного транзитного поезда, охватывая нормальные, аварийные и аварийные сценарии и т. д.; поясняет систему автономной работы городского железнодорожного транзитного поезда Общие технические требования охватывают общие принципы, основные правила, функции, производительность и электромагнитную совместимость. Групповой стандарт «Спецификация сценария полностью автоматической работы городского железнодорожного транспорта TACS» имеет разумную структуру, полное содержание и стандартизированный процесс компиляции, который отвечает требованиям стандартизации и завершения. Он был рассмотрен и выпущен рабочим комитетом по стандартизации группы в Шанхае. Ассоциация транспортной индустрии.

T/SHJX 041-2021 История

• 2022 T/SHJX 041-2021 Городской железнодорожный транспорт. Спецификация сценария эксплуатации автономной системы обхода поездов.