В ESDU 76015 представлен эмпирический метод коррекции положения аэродинамического центра отдельного крыла из ESDU 70011. На графиках показаны поправочные коэффициенты для длины и ширины носовой и кормовой части фюзеляжа, а также соотношения высоты и ширины фюзеляжа. Используется эквивалентное крыло, расширяющее сетчатое крыло в фюзеляж, и этот метод может быть применен к крыльям с кривошипами (см. также ESDU 76003). Этот метод был основан на данных 32 конфигураций с удлинением от 6 до 12@, стреловидностью средней хорды до 45 градусов и конусностью от 0,2 до 1, и он позволяет прогнозировать положение с точностью до 0,03 от средней аэродинамической хорды. Это ограничивается полностью присоединенным дозвуковым потоком и теми случаями, когда наклон кривой подъемной силы по существу линейный. Влияние на аэродинамический центр гондол, установленных на пилоне крыла, получено из ESDU 77012, а влияние гондол, установленных на пилоне в задней части фюзеляжа, получено из ESDU 78013. Компьютерная программа ESDUpac A1309 @, связанная с ESDU 13009 @, оценивает положение по хорде. аэродинамического центра комбинаций крыло-фюзеляж-гондола на дозвуковых скоростях.
ESDU 76015 D-2013 История
2013ESDU 76015 D-2013 Аэродинамический центр комбинации крыло-фюзеляж