Введение Двухтактный@ газовый@ оппозитно-поршневой двигатель (ОП), вероятно, впервые появился в общественном использовании в Германии около 1878 года (ссылка 1.1)@ и был разработан Виттигом. Двигатели с оппозитными поршнями характеризуются парами поршней, работающих в одном цилиндре, что исключает необходимость в головках цилиндров. Газообмен в двухтактных версиях осуществляется через каналы с поршневым управлением в стенках цилиндров. Хотя концепция OP применима к двух- и четырехтактным дизельным двигателям@ с высокой степенью сжатия, для четырехтактных двигателей требуется цилиндр с половинной скоростью двигателя или вращающийся клапан@ для достижения требуемой частоты впускных и выпускных клапанов. Однако @ знаменитый гоночный двигатель Gobron Brille@ около 1900 года был четырехтактным двигателем, в котором использовались тарельчатые клапаны, расположенные в корпусе в центре гильзы цилиндра. Большинство двигателей OP работали по двухтактному циклу@, вероятно, для простоты@, и почти все они представляли собой дизельные двигатели с воспламенением от сжатия@, поскольку двигатели OP были предназначены для достижения высокого теплового КПД, а также высокой удельной мощности. Оппозитные поршневые двигатели начали использоваться в коммерческих целях примерно в 1900 году для многочисленных наземных, морских и авиационных целей. Хотя установки OP все еще используются в 2009 году в США@ Великобритании@ России@ Индии@ Иране@ и некоторых странах Персидского залива@, их использование значительно сократилось из-за проблем с выбросами и твердыми частицами@, особенно частицами, полученными из нефти. Несмотря на это снижение@ двигатель OP установил многие из существующих стандартов по соотношению мощности к весу@ динамической доработке@ допуску к топливу@ компактному размеру@ топливной эффективности@ и простоте изготовления. По этим причинам@ концепция OP остается жизнеспособной для определенных применений, которые требуют исключительной мощности и плотности корпуса@ простоты@ и надежности@, таких как авиация и некоторые требования военного транспорта.
SAE R-378-2009 История
2009SAE R-378-2009 Оппозитно-поршневые двигатели: эволюция@использование@ и будущие применения