Введение Тысячи лет разделяют изобретение колеса и первое самоходное транспортное средство. За прошедшие столетия появились ветряные транспортные средства (Рисунок 1)@, колесные парусные корабли@ и транспортные средства с мускульным приводом (Рисунок 2)@, в которых движущей силой служила сила человека или животных@, скрытая или на виду@. Однако@ это не представляло реального прогресса@, потому что ни ветер, ни мускульная сила не были быстрее@ мощнее@ и не обладали большей выносливостью, чем комбинация лошади и повозки. Другими словами, развитие самоходной дорожной техники зависело от поиска подходящего источника энергии. Доступность этого источника энергии примерно в 1885 году в виде легкого двигателя внутреннего сгорания привела к смене парадигмы спустя 50 лет после того, как железная дорога произвела революцию в транспорте. Внезапно@ стало возможным оснащать не только двухколесные транспортные средства@ автобусы@ и грузовики@, но также корабли и лодки@ трамваи@ дирижабли@ самолеты@ пожарные машины@ и многие другие устройства двигателем, который@ благодаря жидкому топливу, находящемуся на борту @ мог работать где угодно. Моторизованный автомобильный транспорт быстро преодолел многолетнее преимущество железной дороги@ и установил новые стандарты свободного передвижения наземным транспортом@ экономии времени и индивидуальной мобильности. В ходе этого процесса@ массовая автомобилизация породила собственные проблемы, которые угрожают вырасти до неконтролируемых размеров: потребление энергии@ истощение ресурсов@ загрязнение окружающей среды@ изменения климата@ и дорожно-транспортные происшествия@ и это лишь некоторые из них. Автомобиль необходимо рассматривать не только с технологической или экономической точки зрения, но и с экологической точки зрения.