BS EN 17149-2:2024
Железнодорожные приложения. Оценка прочности конструкций железнодорожного транспорта - Оценка статической прочности
- Стандартный №
- BS EN 17149-2:2024
- Дата публикации
- 2024
- Разместил
- British Standards Institution (BSI)
- Последняя версия
- BS EN 17149-2:2024
- сфера применения
-
Обзор и история вопроса стандарта
BS EN 17149-2:2024, вторая часть серии стандартов EN 17149, специально определяет методы оценки статической прочности конструкций рельсовых транспортных средств. Стандарт был утверждён Европейским комитетом по стандартизации (CEN) 27 февраля 2024 года, а Британский институт стандартов (BSI), как национальное агентство по переводам, опубликовал и ввёл его в действие 30 апреля того же года.
Основные технические требования
1. Расчёт напряжений и деформаций
Тип материала Критерий эквивалентного напряжения Формула расчёта Пластичный материал Критерий Мизеса σvM = √(σ12 - σ1σ2 + σ22) Хрупкий материал Гипотеза нормального напряжения σeq = max(σc1, σc2, σc3) Практический пример применения
При оценке сварных соединений кузова транспортного средства из алюминиевого сплава необходимо одновременно учитывать прочностные характеристики основного металла, зоны термического влияния (ЗТВ) и сварного металла. Согласно таблице 2 стандарта, ЗТВ должна принимать минимальную прочность основного металла и ЗТВ.
Требования к эксплуатационным характеристикам материала
2. Ключевые параметры
- Вероятность выживания: PS ≥ 97,5%
- Коэффициент анизотропии: Прокатная сталь fA=0,86~0,9 (см. Таблицу 3)
- Ширина зоны термического влияния: Сварка MIG bHAZ=20-40 мм (см. Таблицу 4)
3. Предел пластической деформации
Тип нагрузки Допустимое значение для основного материала Допустимое значение для сварного шва Ненормальная расчетная нагрузка 0,2A 0,15A Максимальная расчетная нагрузка 0,5A 0,4A
Система локальных коэффициентов
Стандарт устанавливает полную модель расчета локальных коэффициентов:
γM = γM,S·γM,V·γM,T/γM,GГде коэффициент последствий отказа γM,S принимается равным 1,0 (умеренный) или 1,15 (серьёзный) в зависимости от уровня риска. Для отливок также необходимо учитывать γM,G=1,1~1,4 (см. Таблицу 8).
Рекомендации по внедрению
4. Выбор процесса оценки
- Линейный упругий анализ: Применимо к простым конструкциям, требующим учета коэффициента сечения npl,ε (см. Приложение A)
- Нелинейный упругопластический анализ: Применимо к сложным условиям нагрузки, требующим проверки точности модели материала
5. Проверка устойчивости
Для компонентов, которые могут потерять устойчивость, должно быть выполнено следующее:
LD ≤ LCB/(γM,V·γI)Где γI равно 1,5 (линейный анализ) или 1,15 (нелинейный анализ).
BS EN 17149-2:2024 Ссылочный документ
- EN 12663-1:2010+A2:2023 Применение на железных дорогах. Структурные требования к кузовам железнодорожных транспортных средств. Часть 1. Локомотивы и пассажирский подвижной состав (и альтернативный метод для грузовых вагонов).
- EN 12663-2:2010+A1:2023 Применение на железных дорогах. Конструктивные требования к кузовам железнодорожных транспортных средств. Часть 2. Грузовые вагоны.
- EN 13749:2021 Применение на железных дорогах. Колесные пары и тележки. Метод определения конструктивных требований к рамам тележек.
- EN 15827:2011 Применение на железных дорогах. Требования к тележкам и ходовым механизмам
- EN 17343:2023 Железнодорожное применение. Общие термины и определения
- ISO/TR 25901-1:2016 Сварка и родственные процессы. Словарь. Часть 1. Общие положения.
BS EN 17149-2:2024 История
- 2024 BS EN 17149-2:2024 Железнодорожные приложения. Оценка прочности конструкций железнодорожного транспорта - Оценка статической прочности
