SAE ARP4853D-2018
Спецификация для безприцепных буксировщиков

Стандартный №

SAE ARP4853D-2018

Дата публикации

2018

Разместил

SAE - SAE International

Последняя версия

SAE ARP4853D-2018

сфера применения

Буксировщик должен быть рассчитан на безбуксировочное перемещение воздушных судов по земле. Конструкция гарантирует, что устройство надежно закрепит носовую часть шасси самолета в системе сцепления в любом режиме работы. Управление одним человеком Для работы без буксировочного автомобиля требуется один человек, при этом все функции должен выполнять водитель. Хорошая видимость необходима для контролируемых и безопасных операций в дневных и ночных условиях. Операция под днищем (если требуется) Присоединение носовой стойки шасси к безбуксировочному транспортному средству (TLTV) должно быть возможным на всех удлинениях носовой стойки самолета в конструктивной категории транспортного средства (см. 1.4). TLTV должен быть спроектирован для выполнения следующих задач: Толкание назад. Толкание назад определяется как движение загруженного самолета в обратном направлении из места стоянки на рулежную дорожку. Движение обычно включает в себя отталкивание назад с поворотом @ остановкой @ и короткую буксировку вперед для выравнивания самолета. Двигатели самолета могут работать, а могут и не работать. Буксировка при техническом обслуживании Буксировка при техническом обслуживании определяется как перемещение самолета с целью остановки при техническом обслуживании (т. е. от ворот в ангар для технического обслуживания или наоборот). Самолет обычно не загружен. Диспетчерская буксировка (или эксплуатационная буксировка) Диспетчерская буксировка определяется как буксировка загруженного (грузового и/или пассажирского) коммерческого самолета из зоны выхода на стоянку терминала к месту рядом с взлетно-посадочной полосой. Этот тип буксировки может включать относительно высокие скорости и большие расстояния с несколькими стартами@остановками@ и поворотами. Отправка буксировки не может быть одобрена производителями планеров (см. критерии оценки TLTV производителей планеров и/или сервисное письмо). Нагрузка на носовое шасси самолета Тягач TLTV должен быть предназначен для использования со следующими категориями самолетов: a. TLTV CAT I: Самолет с максимальной статической нагрузкой реакции земли на носовое шасси до 19 метрических тонн (41900 фунтов). Динамические нагрузки должны быть рассчитаны производителем тягача. б. TLTV CAT II: Самолет с максимальной статической нагрузкой реакции земли на носовое шасси до 24 метрических тонн (52900 фунтов). Динамические нагрузки должны быть рассчитаны производителем тягача. в. TLTV CAT III: Самолет с максимальной статической нагрузкой реакции земли на носовое шасси до 36 метрических тонн (79 400 фунтов). Динамические нагрузки должны быть рассчитаны производителем тягача. д. TLTV CAT IV: Самолет с максимальной статической нагрузкой реакции земли на носовое шасси до 48 метрических тонн (105 800 фунтов). Динамические нагрузки должны быть рассчитаны производителем тягача.

SAE ARP4853D-2018 История

• 2018 SAE ARP4853D-2018 Спецификация для безприцепных буксировщиков
• 2013 SAE ARP4853C-2013 Технические условия на проектирование безприцепных буксировочных транспортных средств
• 2000 SAE ARP4853B-2000 Технические условия на проектирование безприцепных буксировочных транспортных средств
• 1997 SAE ARP4853A-1997 Спецификация для безприцепных буксировщиков
• 1995 SAE ARP4853-1995 Спецификация для безприцепных буксировщиков