ВВЕДЕНИЕ Шум планера возникает из-за потока воздуха над поверхностью самолета. Он не включает шум силовой установки и поэтому устанавливает нижний предел, ниже которого снижение уровня шума двигателя не оказывает существенного влияния на общий уровень шума самолета. Уровень шума планера зависит от конфигурации самолета. Проще говоря, аэродинамически «чистый» самолет производит меньше шума в воздушном потоке, чем «грязный». Поэтому посадочная конфигурация с выдвинутыми предкрылками и опущенными закрылками и опущенным шасси значительно более шумная, чем чистая конфигурация. Иллюстрация величины этого увеличения уровня шума для самолета, описанного в примере в разделе 8, показана на рисунке 2.1. Сплошная кривая на рисунке 2.1 представляет прогнозируемый спектр шума для самолета над головой@ в посадочной конфигурации@, а пунктирная кривая — для самолета в чистой конфигурации в том же месте и летящего с той же воздушной скоростью. Разбивка спектра шума планера для посадочной конфигурации на спектры составляющих его компонентов показана на рисунке 2.2. его статья представляет собой компьютеризированный метод оценки шума планера в дальней зоне. Метод прогнозирования@, который является полуэмпирическим@, был разработан на основе метода, предложенного Финком (выводы 2 и 5), с изменениями в направленности и спектральных функциях на основе недавно доступных данных. Геометрия самолета и условия эксплуатации являются обязательными входными данными. Программа позволяет оценивать уровни звукового давления OASPL и третьоктавной полосы частот в диапазоне частот, а также в полярном и азимутальном угловом диапазонах, заданных пользователем. Выходные значения относятся к атмосферным условиям в свободном поле и неподвижности без потерь. Процедуры коррекции атмосферного затухания, отражения от земли и бокового затухания в спокойных атмосферных условиях можно найти в ссылках 8, 9, 10 и 12. Для учета градиентов ветра и температуры можно использовать метод, описанный в ссылке 11. Этот элемент может использоваться для прогнозирования шума планера для отдельных элементов планера и путем суммирования для любой выбранной комбинации следующих компонентов самолета: i) крыло (обычное или треугольное)@ ii) предкрылки@ iii) горизонтальное оперение@ iv) вертикальное оперение@ v ) закрылки (одинарные, двух- или трехщелевые)@ vi) основные стойки шасси и vii) носовые стойки шасси. Хотя фюзеляж действительно создает некоторую подъемную силу, большая часть изменяющихся подъемных сил и сил сопротивления, вызывающих шум, связана с компонентами, перечисленными выше. Вклад шума от фюзеляжа можно считать незначительным в точке приема в дальней зоне. В дополнение к прогнозированию шума планера самолетов с турбовентиляторными и турбореактивными двигателями этот метод может использоваться для аэродинамически чистых самолетов, таких как планеры.