SAE ARP6467-2014
Минимальные требования и рекомендации в отношении человеческого фактора для отображения в кабине экипажа уведомлений, связанных с данными, для летчиков (NOTAM)
- Стандартный №
- SAE ARP6467-2014
- Дата публикации
- 2014
- Разместил
- SAE - SAE International
- Последняя версия
- SAE ARP6467-2014
- сфера применения
- «Настоящая Рекомендуемая практика SAE для аэрокосмической отрасли (ARP) включает минимальные требования к человеческому фактору и рекомендации по отображению в кабине экипажа связанной с данными аэронавигационной информации (AI)@, в частности уведомлений для летчиков (NOTAM). Цель человеческого фактора — облегчить задачу пользователям делать что-то правильно и трудно делать что-то неправильно. Руководство в этом ARP поддерживает эту цель, определяя минимальные требования и рекомендации, которые сосредоточены на тексте и потенциальной графике для NOTAM, а также на взаимодействии человека с ними в кабине экипажа. этот ARP "кабина экипажа" включает в себя как кабины экипажа с одним пилотом, так и кабины экипажа с несколькими пилотами. ФАУ определяет NOTAM1 как любую информацию, касающуюся установления@ состояния@ или изменения любого компонента@ или опасности для@ национального воздушного пространства. Система. В Приложении 15 ИКАО НОТАМ определяется как "уведомление, распространяемое посредством телекоммуникаций, содержащее информацию, касающуюся установления@ состояния@ или изменения любого авиационного средства@ процедуры@ обслуживания@ или опасности@, своевременное знание которой имеет важное значение для персонала, связанного с производство полетов.""2 Минимальные требования и рекомендации настоящего ARP не заменяют руководящие принципы или требования к существующим бортовым приложениям или дисплеям на кабине экипажа. Он не заменяет существующие общие стандарты проектирования человеческого фактора. Он также не затрагивает каждую конкретную категорию@ серии или тип@ НОТАМ, а фокусируется на подмножестве@, которое включает наиболее важные с точки зрения безопасности НОТАМ (например, о закрытых взлетно-посадочных полосах)@ наиболее распространенные НОТАМ@ или те НОТАМ, которые могут повлиять на эффективность воздушного пространства, такие как Временные ограничения полетов (TFR). Этот ARP также не ссылается на другую аэронавигационную информацию, такую как обновления от частных поставщиков@, такие как NOTAM компании, и/или уведомления или рекомендации по составлению карт частного сектора, такие как ошибки или упущения в картах@, которые могут быть отправлены пилотам по линии передачи данных. Наконец, этот ARP не касается целостности данных при перемещении NOTAM от отправителя к кабине экипажа и на всех этапах, промежуточных между ними. Эта проблема решается стандартами каналов передачи данных служб аэронавигационной информации, разработанными Специальным комитетом 206 RTCA, а качество аэронавигационной информации рассматривается Специальным комитетом RTCA 217. В будущем может наступить время, когда NOTAM, связанные с данными, представленные в графическом формате (gNOTAM), станут основным источником NOTAM в кабине экипажа. Однако вопросы стандартизации и качества данных должны быть решены, прежде чем gNOTAM можно будет считать чем-то иным, кроме визуального дополнения или дополнительного уровня безопасности к текстовым NOTAM. Качество данных в пункте их отправки будет обеспечиваться программами контроля/гарантии качества каждого государства, выпускающего NOTAM. Авиационной отрасли еще предстоит пройти несколько лет до полной стандартизации всех NOTAM@, но прогресс уже достигнут. Например, @ регулирующие органы и другие организации работают над разработкой данных с географической привязкой для объектов аэропортов и воздушного пространства (например, @ навигационные средства@ препятствия@ взлетно-посадочные полосы@ рулежные дорожки@ временные ограничения полетов и воздушное пространство). Аналогичным образом @ регулирующие органы создают новые инструменты для создания НОТАМ, в результате которых создаются цифровые НОТАМ, состоящие из стандартизированных элементов. Такая стандартизация позволяет автоматике (машинам или программному обеспечению) проверять точность@, применять различные варианты сортировки или фильтрации к НОТАМ@ или добавлять к ним другие данные, например, отображать их форму или местоположение на картах или других исходных данных. К сожалению@, нынешнее отсутствие стандартизации означает, что не каждый созданный сегодня НОТАМ является машиночитаемым@, поэтому точность зависит от человеческого анализа, который является очень трудоемким и дорогостоящим. Только в США ежегодно выдается примерно один (1) миллион НОТАМ, и это число растет. В результате в обозримом будущем мы останемся в среде смешанного использования, где некоторые NOTAM стандартизированы и машиночитаемы, но многие нет. Как следствие@ не каждый созданный NOTAM может быть отсортирован@ отфильтрован@ или преобразован в графическую форму с точностью, необходимой пилотам и авиационным регулирующим органам. Наличие стандартизированных gNOTAM у каждого производителя имеет свои преимущества. Это увеличивает способность пилота видеть@, понимать и прогнозировать в будущем возможность применения NOTAM к их полету@, снижает затраты на обучение@ и повышает эффективность пилотирования. Согласованное изображение gNOTAM у различных производителей дисплеев в кабине экипажа позволило бы пилотам с большей легкостью переходить от дисплея к дисплею внутри воздушного судна и от самолета к самолету и, вероятно, привело бы к уменьшению количества ошибок. Однако в полномочия этого Комитета не входит подавление инноваций путем навязывания определенных символов или графики. Следовательно@ этот ARP направлен на определение минимальных требований и рекомендаций по человеческому фактору, которые помогут гарантировать, что все продукты соответствуют некоторым базовым минимальным стандартам удобства использования. После работы с пользователями у дизайнера@ остается множество вариантов выбора, чтобы определить, каковы их наивысшие приоритеты, и найти наиболее интуитивный и эффективный способ представления информации. Хотя настоящий ARP ориентирован исключительно на кабину экипажа воздушного судна@, в будущем инструктивный материал может быть расширен и применяться к дисплеям диспетчеров@ авиадиспетчеров@ и других пользователей NOTAM. Цель Целью настоящего ARP является предоставление проектировщикам/разработчикам конкретных рекомендаций по человеческому фактору в отношении отображения NOTAM на кабине экипажа, а также основополагающей информации для регулирующих органов. Минимальные требования и рекомендации, включенные в настоящий ARP, основаны на мнениях экспертов в данной области и могут использоваться для информирования других организаций, которые устанавливают стандарты@, выдают утверждения или сертификаты@ или выдают рекомендации или требования к NOTAM каналам передачи данных, отображаемым на кабине экипажа. . Например, предполагается, что требования и рекомендации, содержащиеся в этом ARP, будут использоваться RTCA и различными государственными регулирующими органами. Этот ARP не предназначен для замены существующих принятых в отрасли руководств по человеческому фактору, включая следующее: Стандарт проектирования человеческого фактора ФАУ (FAA HFDS) Стандарт критериев проектирования Министерства обороны США: Человеческая инженерия (Военный стандарт 1472) Стандарты ANSI/HFES Все другие нормативные руководства или исследования о человеческом факторе Скорее @ этот документ содержит конкретные рекомендации по человеческому фактору, которые помогут проектировщикам и разработчикам адаптировать существующие общие стандарты человеческого фактора к конкретной информации, которая поможет им предоставлять информацию NOTAM в кабину экипажа и поможет определить соответствующие взаимодействия пользователя с этими данными. 1 FAA JO 7930.2 – Уведомления для летчиков. 2 Приложение 15 ИКАО – Службы аэронавигационной информации».
SAE ARP6467-2014 История
- 2014 SAE ARP6467-2014 Минимальные требования и рекомендации в отношении человеческого фактора для отображения в кабине экипажа уведомлений, связанных с данными, для летчиков (NOTAM)
