Данный стандарт инновационно выстраивает трёхмерную структуру оценки: занятость экологического пространства (физическое измерение), потеря экосистемных услуг (функциональное измерение) и экологический риск (измерение безопасности). Технический процесс разработки стандарта делает акцент на применении ГИС и технологий дистанционного зондирования, что позволяет проводить научную оценку экологического воздействия посредством количественного анализа.
| Параметры оценки | Основные показатели | Метод расчета | Различия в отраслях |
|---|---|---|---|
| Занятие экологического пространства | Скорость роста непроницаемой почвы | Площадь затвердевания/Площадь оценки × 100% | Проекты городского строительства >Энергетические проекты |
| Экосистемные услуги | Потери от водосбережения | Метод хранения осадков (Приложение B) | Проекты водосбережения >Транспорт проекты |
| Экологические риски | Степень перекрытия чувствительных целей | Область наложения/чувствительная область × 100% | Горнодобывающие проекты >Сельскохозяйственные проекты |
При оценке определенного проекта автомагистрали расчеты с использованием модели RUSLE показали, что потеря почвы в период строительства достигла 23 000 тонн/год, которая была снижена до 8 000 тонн/год после создания экологической буферной зоны, что соответствует приемлемому пороговому значению, требуемому стандартом.
По сравнению с версией HJ 19-2011 основные достижения этого стандарта отражены в:
Строительным организациям рекомендуется принять оценочную структуру настоящего стандарта на этапе технико-экономического обоснования, уделив особое внимание:

© 2025. Все права защищены.