AASHTO T 407-231 — это метод испытания прочности асфальтобетонных покрытий на межслойный сдвиг, официально выпущенный в 2023 году Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. Этот стандарт, основанный на технологии аппарата LISST, разработанной в Университете штата Луизиана, специально разработан для оценки характеристик сцепления на границе раздела между структурными слоями асфальтобетонного покрытия. С ростом нагрузок современного транспорта разрушение при межслойном сдвиге стало основной формой раннего повреждения асфальтобетонных покрытий, и введение этого стандарта обеспечивает важную техническую основу для контроля качества.
В этом стандарте используется принцип испытания на прямой сдвиг, при котором к цилиндрическому образцу прикладывается вертикальная нагрузка с использованием луизианского измерителя прочности на межслойный сдвиг (LISST) для измерения максимальной несущей способности при разрушении интерфейса при сдвиге. Основу устройства составляют срезная рама и реакционная рама. Срезная рама подвижна в вертикальном направлении, а реакционная рама остаётся неподвижной.
| Компоненты оборудования | Технические требования | Требования к точности |
|---|---|---|
| Нагружающее устройство | Скорость перемещения 2,54 мм/мин | ±1,0% |
| Датчик нагрузки | Диапазон 0–25000 Н | ±1,0% |
| Измеритель перемещения LVDT | Измерение вертикального/горизонтального перемещения | ±0,5% |
| Размер образца | 150 мм или 100 мм Диаметр | ±1 мм |
При бурении образцов керна из асфальтового покрытия необходимо отметить направление движения, чтобы исключить возможность поддевания во время извлечения керна. Диаметр образца керна должен составлять 150 мм, а толщина каждого слоя должна быть в пределах 50±5 мм. Высота образца керна, превышающая 50 мм, требует обрезки мокрой каменной пилой.
Двухслойные образцы были подготовлены с использованием гирационного уплотнителя Superpave в соответствии со стандартом T 312. Нижний слой был уплотнен до высоты 50 мм, при этом коэффициент пустотности контролировался на уровне 6,0 ± 1,0%. Материал связующего слоя наносился в соответствии с проектными требованиями с помощью 1-дюймовой натуральной щетинной кисти, а затем должным образом отверждался перед уплотнением верхнего слоя.
Во время испытания строго контролировались следующие параметры: образцы поддерживались при постоянной температуре 25 ± 1 °C в течение как минимум 2 часов; во время установки обеспечивалось вертикальное расположение маркировки направления движения; межслойный интерфейс был точно расположен по центру зазора между нагружающей рамой и реакционной рамой; нормальная нагрузка могла достигать 206,84 кПа; а нагрузка прилагалась до разрушения с постоянной скоростью смещения 2,54 мм/мин.
Разрушение при межслойном сдвиге в первую очередь проявляется в виде полного разделения интерфейса, частичного разрушения сцепления или смешанных видов разрушения. Подробное документирование характеристик поверхности разрушения, включая загрязнения, бороздки фрезерования, расслоения и бороздки на линии склеивания, имеет решающее значение для анализа механизма разрушения.
Прочность на межслойный сдвиг рассчитывается по формуле: ISS = 4Pult/(πD2), где Pult — предельная нагрузка (Н), а D — диаметр образца (м). Для каждого испытания требуется не менее трех годных образцов. Отчет должен включать идентификацию образца, пористость, местоположение поверхности разрушения, характеристики поверхности интерфейса, размеры образца и полные результаты испытаний.
| Элементы отчёта | Требования к точности | Единицы измерения |
|---|---|---|
| Разрушающая нагрузка | ±4,4 Н | Н(фунт-сила) |
| Прочность на сдвиг | ±1 Па | Па(фунт/кв. дюйм) |
| Данные о деформации | ±0,01 мм | мм(дюйм) |
| Статистические параметры | Среднее значение + стандартное отклонение | - |
Лаборатории, внедряющие этот стандарт, должны соответствовать требованиям системы менеджмента качества R R 18, чтобы гарантировать соответствие квалификации персонала, калибровки оборудования и технического обслуживания спецификациям. Хотя соответствие R 18 не гарантирует полной надежности результатов, оно обеспечивает базовую основу для контроля качества.
Стандарт касается опасных материалов, операций и оборудования. Пользователи должны установить соответствующие правила техники безопасности и охраны здоровья и определить применимость нормативных ограничений перед использованием. При подготовке и испытании образцов асфальтобетона необходимо соблюдать стандартные меры предосторожности в лаборатории.
С развитием технологий неразрушающего контроля в будущем может стать доступным оборудование для полевых испытаний, связанное с методом LISST. В настоящее время точность и отклонения стандарта еще не окончательно утверждены, и для совершенствования системы оценки необходимо накопить больше данных на практике.
Внедрение настоящего стандарта имеет важное руководящее значение для предотвращения дефектов асфальтобетонных покрытий, таких как межслойное проскальзывание и поверхностные трещины. Количественная оценка характеристик связующего слоя обеспечивает научную основу для выбора связующих материалов, оптимизации процесса строительства и прогнозирования срока службы дорожного покрытия, способствуя общему повышению качества дорожных проектов.

© 2025. Все права защищены.