SAE J2338-2011
Рекомендации специальной группы SAE по высоте установки фар

Стандартный №

SAE J2338-2011

Дата публикации

2011

Разместил

SAE - SAE International

Последняя версия

SAE J2338-2011

сфера применения

«Международная рабочая группа SAE по высоте установки фар рассмотрела последствия уменьшения максимальной высоты установки фар на шоссейных транспортных средствах. Рабочая группа пришла к выводу, что в интересах водителей существенно снизить рекомендуемую высоту. Максимальная высота, на которой могут быть установлены фары@, особенно фары ближнего света@. Рассматривалась высота от 36 до 40 дюймов (от 90 до 100 см). Фактически проектируются новые тягачи с фарами, установленными в этом диапазоне. Дополнительные рекомендации были отложено в ожидании испытаний, чтобы продемонстрировать влияние высоты установки на читаемость некоторых подвесных знаков. Предыстория В последние несколько лет наблюдается растущая обеспокоенность со стороны комитетов по автомобильному освещению в SAE и регуляторов автомобильного освещения в Национальной администрации безопасности дорожного движения. Жалобы пользователей в NHTSA указывают на то, что проблему усугубляют как блики от зеркал, так и блики от встречных транспортных средств. Существующие стандарты высоты установки позволяют устанавливать фары на высоту до 54 дюймов (от плоскости земли до центра фары). Обычно пассажиры легковых автомобилей сидят так, чтобы уровень их глаз находился в диапазоне примерно от 40 до 45 дюймов (от 100 до 114 см). Сравнивая дальность действия глаз и зеркал водителя транспортного средства с диапазоном высот фар @, можно показать, что глаза водителя легкового транспортного средства и зеркала заднего вида транспортного средства могут располагаться ниже верхней границы проецируемого луча следующего транспортного средства. В этой зоне с высоким градиентом@ интенсивность света фар ближнего света@, расположенных на расстоянии 40 футов за зеркалом заднего вида водителя@, будет увеличиваться как минимум на 20% (40% в некоторых лампах) на каждую 1/10 градуса (0,84 дюйма) ниже уровня верхний срез диаграммы направленности. Для зеркала заднего вида, расположенного на 5 дюймов ниже верхней границы диаграммы направленности света фар, градиент луча от 20 до 30 % на 1/10 градуса приведет к увеличению на 300–500 % света, который мог бы испытать водитель, если бы Зеркало располагалось точно в верхнем срезе. Можно было ощутить увеличение освещенности глаз на 1000% по сравнению с освещенностью от зеркала, расположенного примерно на равном расстоянии выше верхней границы. Эти цифры дают нам представление о том, почему водители легковых автомобилей замечают разницу в ослеплении от высоко установленных фар. История Конфликт между тем, где находятся водители легковых автомобилей и где можно устанавливать фары автомобиля, можно проследить, рассмотрев исторические тенденции в автомобильном освещении. Размеры и высота пассажирских транспортных средств уменьшаются, поскольку многие транспортные средства уменьшаются в размерах, и в результате соответственно уменьшается высота глаз водителей и зеркал заднего вида. С другой стороны, легкие грузовики (пикапы@ фургоны@минивэны и внедорожники)@ не уменьшаются ни в размерах, ни в своей доле на рынке. Поскольку фары обычно устанавливаются намного выше фар легковых автомобилей, легкие грузовики более популярны, чем когда-либо. Большая высота установки на этих автомобилях, скорее всего, является основной причиной увеличения количества жалоб на ослепление фарами. Когда стандарты высоты установки фар были впервые написаны, фары на легковых автомобилях обычно устанавливались на высоте 30 или даже 32 дюймов (приблизительно 79 см) над плоскостью земли, на 8–10 дюймов выше высоты установки от 22 до 24 дюймов (приблизительно 58 см). увидеть сегодня. Вероятно, можно с уверенностью предположить, что точка зрения водителя также была выше на 8–10 дюймов. Если мы возьмем 44 дюйма (112 см) для современного водителя легкового автомобиля, зеркало заднего вида будет установлено на 2 или 3 дюйма (6,4 см) выше Высота глаза водителя в старых стандартных транспортных средствах составляла от 54 до 57 дюймов (от 44 + 8 + 2 до 44 + 10 + 3 дюйма) @ примерно 141 см. По сути, это идентично предписанной в то время максимальной высоте установки фар. Еще одна причина недавней тенденции недовольства и раздражения водителей легковых автомобилей освещением транспортных средств может заключаться в самом распределении силы света фар. В одном из первых фотометрических стандартов SAE @ J579a @ требуемый уровень освещенности составлял всего около 75% от нынешнего стандарта и только 60% от более продвинутых стандартов Федерального кодекса 49 CFR, часть 571.108. Фактически, современные галогенные фары обычно дают на 100 % больше света в точке обзора на 1/2 градуса, чем самые яркие фары конструкции SAE J579a. В то время, когда был определен стандарт высоты установки, водитель должен был подвергаться воздействию примерно 2800 кд, просматривая в зеркале заднего вида фары следующего автомобиля с высотой установки 54 дюйма (разработанные в соответствии с SAE J579a). Сегодня зеркала заднего вида (призма передней поверхности) в «ночном» положении могут отражать всего лишь 4% падающего света. Несмотря на их возвышение в луче фар @, степень ослепления зеркал заднего вида невелика по сравнению с зеркалами бокового обзора со стороны водителя. Зеркало бокового обзора (без регулировки «ночью»; коэффициент отражения 50%) @, установленное на расстоянии около 40 дюймов или менее @, теоретически может находиться более чем на 1,6 градуса ниже горизонтали фары, установленной на высоте 54 дюйма / 137 см. На расстоянии 40 футов (12,2 м) на некоторых галогенных фарах, использующих источники света с осевой нитью, это приблизительное местоположение максимальной интенсивности луча (MBI). Возможны MBI более 30 000 кд. Это представляет собой более чем десятикратное увеличение интенсивности воздействия по сравнению с тем, которое было типичным на момент разработки стандарта. Очевидно, что рекомендации по высоте установки или направленности должны быть пересмотрены с учетом изменений в аэродинамическом стиле автомобиля и технологии фар. Наиболее технически оправданным решением является снижение текущей максимальной высоты установки фар, чтобы снизить максимальный уровень воздействия до разумного значения».

SAE J2338-2011 История

• 2011 SAE J2338-2011 Рекомендации специальной группы SAE по высоте установки фар
• 2010 SAE J2338-2010 Рекомендации специальной группы SAE по высоте установки фар
• 1996 SAE J2338-1996 Рекомендации специальной группы SAE по высоте установки фар