DIN EN 15531-1 E:2021-11
Общественный транспорт. Сервисный интерфейс для получения информации в режиме реального времени, касающейся работы общественного транспорта. Часть 1. Контекст и структура.

Стандартный №

DIN EN 15531-1 E:2021-11

Дата публикации

2021

Разместил

German Institute for Standardization

состояние

быть заменен 2022-10

быть заменен

DIN EN 15531-1:2022

Последняя версия

DIN EN 15531-1:2022-10

сфера применения

Требования к интерфейсу настоящего стандарта 1.1.1 Бизнес-подоплёка Обмен информацией в режиме реального времени может осуществляться между несколькими различными организациями или между различными системами одной и той же организации. К основным интерфейсам относятся следующие: 　——Между центрами управления транспортными средствами общественного транспорта — обычно для управления парком и сетью. - Между центрами управления и системами предоставления информации. - Обычно используется для предоставления оперативной информации населению. - Информация часто передается между системами предоставления информации для обеспечения полноты и всесторонности раскрываемой информации. - Между системами предоставления информации и системами агрегации данных - Эти системы собирают и интегрируют данные из множества различных источников и от различных типов поставщиков данных, а затем распространяют их. - Между системой предоставления информации и устройствами информирования пассажиров (например, мобильными телефонами, веб-браузерами и т. д.). В приложении B подробно описывается история деятельности SIRI. Система SIRI предназначена для широкого использования на самых разных объектах. В таких случаях обычно невозможно обновить все системы одновременно. Таким образом, SIRI включает в себя формальную систему контроля версий, которая позволяет запускать различные уровни системы одновременно с упорядоченным процессом обновления. В этой структуре SIRI определяет набор конкретных функциональных сервисов. Эти сервисы разделяют протокол связи и содержание сообщения («функциональные сервисы»). Это позволяет обмениваться одним и тем же функциональным контентом с помощью различных транспортных механизмов и режимов обмена. 1.1.2 Связь с SIRI SIRI предоставляет набор функциональных сервисов для обмена данными по различным аспектам работы общественного транспорта. Все сервисы используют общую модель данных на основе Transmodel 6.0. Уровень связи определяет общие процедуры запроса и обмена данными. В SIRI все различные функциональные интерфейсы используют один и тот же общий протокол связи и определяют общую инфраструктуру для цитирования сообщений, обработки ошибок, поведения сброса и т. д. Уровень связи определен в Части 2 набора документов SIRI. Для максимально эффективного использования полосы пропускания и вычислительной мощности архитектура связи SIRI поддерживает несколько различных режимов взаимодействия. SIRI поддерживает протоколы запроса/ответа и публикации/подписки между серверами, позволяя приложениям извлекать или отправлять данные. Модель взаимодействия публикации/подписки SIRI следует парадигме, описанной в стандарте-кандидате W3C «Уведомление о публикации-подписке веб-сервисов (WS-PubSub)». SIRI использует такое же разделение интересов и похожую терминологию для концепций публикации/подписки. Для доставки данных в ответ на запросы и подписки SIRI поддерживает два распространенных шаблона обмена сообщениями: 　——одношаговая «прямая» доставка: обеспечивает простую и быструю доставку данных; 　——двухэтапная доставка «получить»: позволяет более эффективно использовать ограниченные ресурсы. 1.1.3 Функциональные службы SIRI SIRI предоставляет специальные протоколы для следующих функциональных служб, которые определены в Части 3 набора документов SIRI: 　——Служба производственного графика (PT): отправляет ежедневную информацию о рабочем графике и соответствующую информацию об эксплуатации транспортного средства. - Услуга прогнозируемого расписания (ET): предоставляет информацию о расписаниях в режиме реального времени, включая изменения, основанные на производственных услугах и фактических условиях эксплуатации. - Услуга «Расписание движения транспорта на станции» (ST): обеспечивает просмотр расписания прибытия и отправления транспортных средств на указанной станции. - Служба мониторинга станций (SM): отправляет в режиме реального времени информацию о прибытии и отправлении поездов на определенных станциях. - Служба мониторинга транспортных средств (VM): отправляет информацию в режиме реального времени о движении транспортного средства и прогнозируемом движении. - Услуга «Расписание стыковок» (CT): отправляет график работы стыковочных рейсов, чтобы информировать пассажиров отправляющихся рейсов о том, что им, возможно, придется подождать стыковки. - Служба мониторинга соединений (CM): отправляет информацию в режиме реального времени о службах, работающих в точках пересадки, чтобы информировать пассажиров о том, что отправляющемуся рейсу необходимо дождаться пересадки. - Служба общих сообщений (GM): Обмен информационными сообщениями между участниками. В качестве дополнительных частей предоставляются еще две функциональные услуги: 　——Услуга управления объектами (FM): обмен информацией о текущем состоянии объектов, таких как лифты, эскалаторы или билетные автоматы (часть 4). - Служба обмена ситуациями (SX): обменивается информационными сообщениями в стандартизированном структурированном формате, подходящем для служб туристической информации (часть 5). 1.2 Использование стандарта SIRI Поскольку стандарт SIRI является рамочным, для реализации всего стандарта SIRI не требуются отдельные системы или спецификации. В частности, отдельные государственные органы могут принять согласованные подмножества стандартов. Однако они должны быть в состоянии описать (для элементов систем, интерфейсов и спецификаций, которые входят в сферу действия SIRI): 　——аспекты SIRI, которые они принимают; 　——аспекты SIRI, которые они решили не принимать. SIRI — это модульный и расширяемый стандарт, и модули, включенные в текущую версию, представляют собой лишь подмножество того, что возможно. В частности, текущая версия спецификации SIRI исключает следующее: 　——Интерфейсы с системами управления дорожным движением для определения приоритетов светофоров; 　——Функциональные возможности управления действиями, такие как указание транспортным средствам изменить режим работы; 　——Функциональность самой системы — SIRI определяет только интерфейсы между серверами, а не способ их реализации. С момента своего создания SIRI совершенствовалась и расширялась для удовлетворения дополнительных потребностей. Возможность расширения SIRI для охвата дополнительных услуг будет рассматриваться в будущем. 1.3 Ограничения и возможное будущее развитие SIRI Разработчики настоящего стандарта признают, что деловая практика в отрасли общественного транспорта продолжает развиваться и что SIRI должна продолжать развиваться для удовлетворения ее потребностей. В частности, дополнительные элементы могут быть включены в двух местах: 　——Коммуникации (SIRI Часть 2). Продолжают появляться новые механизмы передачи данных, особенно в таких областях, как информационная безопасность и обнаружение данных. SIRI разработан с учетом общепринятой практики в отрасли информационных систем, а Часть 2 призвана обеспечить гибкость в использовании коммуникационных технологий. - Приложения (SIRI Часть 3, Часть 4, Часть 5 и т. д.). Этот стандарт основан на определенном наборе интерфейсов, которые представляют собой подмножество фактических требований стран-участниц. Однако могут появиться новые модели делового сотрудничества, требующие дополнительных спецификаций интерфейса приложений. - Архитектурные детали. Этот стандарт основан на очень высоком уровне декомпозиции операций общественного транспорта и реализует только самые общие интерфейсы. Это может не удовлетворить все потребности разработчиков. ......

DIN EN 15531-1 E:2021-11 Ссылочный документ

• ISO 639-1  Коды представления названий языков. Часть 1: Код Альфа-2.
• ISO 8601 Элементы данных и форматы обмена. Обмен информацией. Представление дат и времени.

DIN EN 15531-1 E:2021-11 История

• 2022 DIN EN 15531-1:2022-10 Общественный транспорт. Сервисный интерфейс для получения информации в режиме реального времени, касающейся работы общественного транспорта. Часть 1: Контекст и структура; Английская версия EN 15531-1:2022
• 2022 DIN EN 15531-1:2022 Общественный транспорт. Сервисный интерфейс для получения информации в режиме реального времени, касающейся работы общественного транспорта. Часть 1: Контекст и структура; Английская версия EN 15531-1:2022
• 2021 DIN EN 15531-1 E:2021-11 Общественный транспорт. Сервисный интерфейс для получения информации в режиме реального времени, касающейся работы общественного транспорта. Часть 1. Контекст и структура.
• 2021 DIN EN 15531-1:2021-10 Проект документа - Общественный транспорт - Интерфейс сервиса для получения информации в режиме реального времени, касающейся работы общественного транспорта - Часть 1: Контекст и структура; Английская версия prEN 15531-1:2021
• 2015 DIN EN 15531-1:2015 Общественный транспорт. Сервисный интерфейс для получения информации в режиме реального времени, касающейся работы общественного транспорта. Часть 1: Контекст и структура; Английская версия EN 15531-1:2015
• 2013 DIN EN 15531-1 E:2013-10 Общественный транспорт. Сервисный интерфейс для получения информации в режиме реального времени, касающейся работы общественного транспорта. Часть 1. Контекст и структура.
• 2013 DIN EN 15531-1 E:2013 Проект документа. Общественный транспорт. Интерфейс сервиса для получения информации в режиме реального времени, касающейся работы общественного транспорта. Часть 1: Контекст и структура; Английская версия прЕН 15531-1:2013
• 2011 DIN CEN/TS 15531-1:2011 Общественный транспорт. Сервисный интерфейс для получения информации в режиме реального времени, касающейся работы общественного транспорта. Часть 1: Контекст и структура; Английская версия CEN/TS 15531-1:2007

стандарты и спецификации