В этой рекомендуемой практике SAE Aerospace описывается процесс сварки алюминия для изготовления вспомогательных конструктивных узлов самолетов, обладающих превосходной прочностью, усталостной долговечностью и устойчивостью к воздействию окружающей среды. Характер сварного ядра@, полученного методом контактной сварки@, обеспечивает появление инициаторов и распространителей микротрещин, которые снижают усталостную долговечность. Для проверки этого процесса для каждой основной конструкции самолета необходимы дополнительные разработки. Этот производственный процесс был разработан и апробирован для высокопрочных алюминиевых сплавов AMS-4037 и AMS-4045 толщиной от 0,020 до 0,125 дюйма (от 0,51 до 3,48 мм). Ожидается, что он будет применим к другим алюминиевым сплавам и состояниям без покрытия. Использование этого процесса не рекомендуется для плакированных или смешанных систем из сплавов с непокрытым плакированием из-за снижения устойчивости к воздействию окружающей среды. Система подготовки поверхности была проверена для использования с эпоксидным клеем-пастой, модифицированным при рабочей температуре 80 градусов C (176 градусов F), который затвердевает при температуре от 120 до 125 градусов C (от 248 до 257 градусов F). Клей содержит рентгеноконтрастное вещество@ хромат стронция@, которое позволяет проводить неразрушающее исследование на наличие пустот в местах склеивания с помощью рентгеновской радиографии. Материалы, опасные для безопасности: Хотя материалы@ методы@ применения@ и процессы, описанные в настоящем ARP, могут включать использование опасных материалов@, настоящий ARP не рассматривает опасности, которые могут быть связаны с таким использованием. Пользователь несет исключительную ответственность за ознакомление с правилами безопасного и правильного использования любых опасных материалов и принятие необходимых мер предосторожности для обеспечения здоровья и безопасности всего задействованного персонала.