«Введение. Прилагаемый отчет Automotive Testing Laboratories@ Inc. (ATL)@ из Ист-Либерти@ Огайо@, озаглавленный «Исследование факторов, влияющих на выбросы испарений от эксплуатируемых автомобилей@»» выполнил контракт с API по летучести бензина. Целевая группа. Это исследование было проведено в ответ на действия Агентства по охране окружающей среды (EPA) и государственных природоохранных агентств. С конца 1983 года Агентство по охране окружающей среды измеряет выбросы в результате испарения находящихся в эксплуатации транспортных средств в районе Анн-Арбора/Детройта. Измерения проводились изготовлено с использованием индолена (сертификационное топливо для испытаний на выбросы RVP при давлении 9,0 фунтов на квадратный дюйм) @ коммерческого топлива (RVP при 11,5 фунтов на квадратный дюйм) / и смеси индолена и коммерческого топлива (RVP при 10,4 фунта на квадратный дюйм). Данные этих испытаний легли в основу пересмотра Агентством по охране окружающей среды выбросов в результате испарения. МОБИЛЬНЫЕ факторы в M0BILE2. Модель MOBILE — это программа Агентства по охране окружающей среды для расчета выбросов в результате испарения от мобильных источников. Последняя программа@ под названием M0BILE3@ использует выбросы в результате испарения, разработанные Агентством по охране окружающей среды??обследование находящихся в эксплуатации транспортных средств, использующих бензин RVP под давлением 11,4 фунтов на квадратный дюйм@, в то время как MOBILES использовали коэффициенты из M0BILE2. сертификационные испытания транспортных средств с использованием бензина RVP при давлении 9 фунтов на квадратный дюйм. Весной 1984 года был доступен M0BILE3 для расчета выбросов от транспортных средств. Государственные экологические агентства используют M0BILE3 для подготовки государственных планов реализации (SIP) для достижения Национального стандарта качества окружающего воздуха по озону. Стандарт должен быть достигнут к 31 декабря 1987 года для тех территорий, которые не соответствовали стандарту по озону до 31 декабря 1982 года. У целевой группы API было несколько проблем с данными, используемыми для расчета коэффициентов выбросов в результате испарения в МОБИЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЯХ: 1. Автомобили моделей 1981–1983 годов из Анн-Арбора/Детройта имели высокий процент дефектов (30 процентов) в системах контроля выбросов в результате испарения, а также высокий процент не соответствовал стандартам выбросов в результате испарения (77 процентов). Эти находящиеся в эксплуатации транспортные средства могут не являться репрезентативными для национального парка эксплуатируемых транспортных средств. 2. Агентство по охране окружающей среды использовало сокращенный цикл предварительной подготовки транспортных средств, а не стандартный цикл предварительной подготовки при испытаниях на выбросы в результате испарения находящихся в эксплуатации транспортных средств. Этот более короткий цикл потенциально мог привести к более высоким выбросам в результате испарения. Поскольку эти данные использовались в качестве основы для коэффициентов выбросов в результате испарения в MOBILES@, модель также могла предсказать слишком высокие значения выбросов в результате испарения. 3. Агентство по охране окружающей среды применило одни и те же коэффициенты суточных выбросов в результате испарения как к карбюраторным, так и к инжекторным автомобилям (модели 1981 года и новее), хотя их ограниченные данные показали, что автомобили с впрыском топлива имеют более низкие суточные выбросы. Мы ожидаем, что автомобили с впрыском топлива будут иметь более низкие выбросы в результате испарения, чем автомобили с карбюратором. Цель исследования API состояла в том, чтобы разработать информацию@ с использованием парка транспортных средств, представляющего национальный парк, использовавшийся в 1987 году, для решения некоторых наших проблем, связанных с M0BILE3 и его базой данных транспортных средств. Основными задачами данного исследования были: (1) собрать информацию о дефектах и частоте отказов находящихся в эксплуатации транспортных средств из другого населенного пункта; (2) получить больше информации о различиях между автомобилями с впрыском топлива и карбюратором; (3) оценить реакцию выбросов в результате испарения этих транспортных средств на изменения RVP бензина и бензина; (4) оценить потенциальную выгоду от программы проверки/технического обслуживания (l/M), предназначенной для обнаружения дефектов системы контроля испарения. (5) сравнить выбросы от транспортных средств с большим пробегом по одометру с автомобилями с небольшим пробегом. Для решения этих вопросов был оценен парк из сорока автомобилей, представляющих собой популяцию автомобилей, использовавшихся в стране в 1987 году. Автопарк состоял из шестнадцати (16) автомобилей 1979-80 годов (6 грамм/стандарт) и двадцати четырех (24) автомобилей 1981-83 годов (2 грамм/стандарт). Использовалось три вида топлива. Это были: (1) индолен (9,0 РВП); (2) коммерческое топливо, смешанное с индоленом, близкое к топливу с RVP 11,5, используемому Агентством по охране окружающей среды (RVP 11,8); и (3) смесь этих двух видов топлива в соотношении 50:50 (10,4 RVP). Для удобства в последующем анализе и обсуждении топлива рассматриваются только по их значениям RVP; 9.0@ 10.4@ и 11.8."
API PUBL 4406-1985 История
1985API PUBL 4406-1985 Исследование факторов, влияющих на выбросы испарений от эксплуатируемых автомобилей