Процесс сертификации Boeing 787, начавшийся в 2005 году, стал переломным моментом в регулировании летной годности. «Дримлайнер», первый настоящий «летающий центр обработки данных», больше не мог быть сертифицирован на предмет летной годности, игнорируя «саботаж», как классические правила безопасности для коммерческих пассажирских самолетов. Широкое применение сетей передачи данных, включая расширенную внешнюю цифровую связь, вынудило Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) впервые установить «особые условия» для кибербезопасности. В последующие 15 лет этому примеру последовало регулирование летной годности, и все ключевые организации, занимающиеся разработкой правил, норм и стандартов, внесли свой вклад в создание нового расширенного набора законов, регулирования и стандартизации в области кибербезопасности в области летной годности. Резолюции Международной организации гражданской авиации (ИКАО), законы США и Европейского союза (ЕС), правила ФАУ и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), а также набор стандартов DO-326/ED-202 уже де-факто являются действующими. и вскоре станет официальным стандартом законодательства, регулирования и передовой практики, при этом ФАУ уже в течение нескольких лет требует его в постоянно растущем объеме, а EASA полностью принимает этот набор в июле 2020 года. Этот новый расширенный набор стандартов Документы в настоящее время тщательно изучаются всеми соответствующими сторонами, включая промышленность, регулирующие органы и научные круги, по мере продвижения авиационной экосистемы с обучением по стандарту DO-326/ED-202, анализом пробелов и даже с самой сертификацией. В этом отчете предлагается более глубокий анализ этих наборов нормативных документов и их влияния на авиационный сектор по мере того, как они постепенно становятся законом страны, начиная с их ожидаемого воздействия на авиационную экосистему, проблем, которые они создают для цепочек поставок, а также проблем. они участвуют в самом процессе сертификации летной годности. Затем в этом отчете рассматриваются основные пробелы в наборе DO-326/ED-202, присущие им дилеммы и методологические неопределенности. ......