ВВЕДЕНИЕ Серия характеристик ESDU включает около сорока элементов данных, связанных с измерением летно-технических характеристик воздушных судов, и настоящий элемент является руководством по содержанию и использованию этого материала. Используйте «График местоположения» в томе 1, чтобы найти упомянутые элементы. в тексте или на рисунке 1. Летные испытания необходимы для определения летно-технических характеристик самолета, чтобы удовлетворить требования органов летной годности и покупателей, а также улучшить знания о факторах, влияющих на летно-технические характеристики, чтобы будущие конструкции могли извлечь выгоду из текущего опыта. Типичными летно-техническими характеристиками являются скорость и ускорение. @ скороподъемность@ дальность/продолжительность полета и взлетно-посадочная дистанция. Конкретные характеристики, которые необходимо установить при летных испытаниях, зависят от проектного задания и должны определяться для определенных заданных условий самолета (его конфигурации@ веса и настройка двигателя)@ атмосфера (в первую очередь ее давление и температура)@ и взлетно-посадочная полоса. Было бы непомерно дорого и трудоемко осуществлять полет самолета таким образом, чтобы получить данные испытаний для каждой необходимой комбинации заданных условий и, следовательно, необходимо обработать данные, полученные для ограниченного числа условий, чтобы получить необходимую информацию. В этом разделе в общих чертах обсуждаются доступные методы и представлены элементы, относящиеся к данной теме. Вопросы о свойствах атмосферы рассмотрены в разделе 2. В разделе 3 представлены вопросы о калибровках и методах коррекции данных летных испытаний анемометрических (и других) датчиков и/или приборов. В разделе 4 представлены два общих подхода к обработке полетных данных@, называемые «анализом характеристик» и «снижением характеристик»@, а также указаны их объем и ограничения. В разделе 5 обсуждаются вопросы, касающиеся применения этих методов к конкретным комбинациям планера и силовой установки@, см. также рисунок 1. Для самолетов*@ всякий раз, когда группе разработчиков требуются подробные знания не только о характеристиках, но и о факторах, способствующих этому. @ метод обработки полетных данных всегда такой, в какой тяге? получено на основе полетных измерений (см. разделы 5.1 и 5.2). Затем рассчитывается сопротивление планера, и это@ вместе с измерениями расхода топлива@ позволяет рассчитать полную производительность. Могут быть расхождения между производительностью, рассчитанной на основе тестовых данных, и прогнозируемой производительностью. Однако@ по мере проведения летных испытаний@ будут накапливаться данные о поведении силовой установки и планера и@ приборов, обычно имеющихся в прототипах самолетов с турбореактивными или турбовентиляторными двигателями@, расхождения могут быть идентифицированы как обусловленные одним или несколькими причинами. от эффективности компонентов@ двигателя, таких как эффективность впускного@ компрессора@, турбины и сопла@, и от компонентов сопротивления планера, таких как сопротивление при нулевой подъемной силе@, обусловленное подъемной@ или дифферентным сопротивлением. Этот процесс позволяет разрешить ответственность за несоответствие характеристик между производителем планера и двигателя@, помогает решить, где требуются корректирующие изменения в конструкции@, и позволяет получить опыт в методах оценки лобового сопротивления и в интерпретации результатов испытаний в аэродинамической трубе, чтобы определить степень повышается уверенность в прогнозах, сделанных для будущих проектов. Там, где такое детальное понимание задействованных сил не является необходимым и требуются только показатели характеристик в заданных условиях, доступны методы обработки результатов полета, не требующие определения тяги в полете (см. разделы 4 и 5). После того, как летные измерения были использованы для подтверждения или изменения прогнозов лобового сопротивления планера@ тяги двигателя и расхода топлива@, полученные данные используются для расчета летно-технических характеристик самолета в заданных условиях и/или для подготовки опубликованных данных о летно-технических характеристиках (для примеры руководств по летной эксплуатации или эксплуатации). Необходимо учитывать возможные различия между характеристиками серийных самолетов и характеристиками, измеренными на самолетах, прошедших летные испытания. Пользователя интересуют характеристики серийного самолета, но зачастую только самолеты, предназначенные для летных испытаний, могут быть полностью оборудованы приборами, так что серийные летные испытания затем ограничиваются проверкой характеристик@, см. раздел 4.3. * В английском языке самолет – это летательный аппарат тяжелее воздуха, вес которого поддерживается главным образом подъемной силой, создаваемой потоком воздуха@ вследствие движения вперед@ летательного аппарата@ над крыльями (или самолетами). ? Хотя подход к летным испытаниям обсуждается здесь применительно к самолетам с турбореактивными или турбовентиляторными двигателями, он применим к любому самолету, для которого можно оценить тягу двигателя. Этот момент кратко обсуждается в разделах 5.2, 5.4 и 5.5».
ESDU 80009 A-1988 История
1988ESDU 80009 A-1988 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ДАННЫХ ПО ИЗМЕРЕНИЮ ХАРАКТЕРИСТИК ВОЗДУШНЫХ СУДОВ