SAE J2830-2016
Процесс проверки понимания автомобильных символов
- Стандартный №
- SAE J2830-2016
- Дата публикации
- 2016
- Разместил
- Society of Automotive Engineers (SAE)
- состояние
- быть заменен
- SAE J2830_201606
- Последняя версия
- SAE J2830_201606
- сфера применения
-
Предыстория стандарта SAE J2830 и развитие технологий
Стандарт SAE J2830 был первоначально опубликован в 2008 году и подвергся существенной переработке в 2016 году. Разработка этого стандарта обусловлена широким использованием автомобильных символов в автомобильных интерфейсах «человек-машина» и требованиями безопасности. Символы (также известные как значки) могут передавать информацию водителям независимо от языка, экономя при этом ценное пространство на дисплее. Однако сложные для понимания символы могут негативно влиять на безопасность, например, из-за несвоевременной или неправильной реакции водителей из-за непонимания.
Основные обновления версии стандарта 2016 года включают в себя цитирование руководств по испытанию символов ISO, включение последних исследований в этой области (например, Chi & Dewi, 2014; Huang, Shieh, & Chi, 2002), рассмотрение исследований, не включенных в предыдущие проекты (например, Zwaga, 1989 и Zwaga, 2000), освещение обновленных вариантов использования символов в среде транспортного средства (например, для зеркальных дисплеев) и ссылки на дополнительные аспекты процесса разработки символов для облегчения понимания процесса тестирования.
Основное содержание стандарта
Стандарт J2830 применяется к статическому испытанию символов для всех наземных транспортных средств, включая оригинальное оборудование и продукты вторичного рынка. Достижения в области технологий отображения сделали возможными динамические символы (например, диаграммы, показывающие распределение энергии гибридных транспортных средств), но эта графика выходит за рамки данной рекомендуемой практики. Тем не менее, несколько символов, занимающих одно и то же место на дисплее, но изменяющих свое состояние без движения (например, кнопка воспроизведения/паузы), все еще входят в область действия.
Четырехэтапный процесс тестирования понимания символов
Стандарт подробно описывает четыре ключевых этапа тестирования понимания символов:
Шаг 1: Разработка и проверка символов-кандидатов
На этом этапе получаются символы-кандидаты для тестирования, а также получаются или генерируются описание сообщения и контекста для каждого символа. Все символы должны быть представлены в виде электронных графических файлов и должны максимально точно соответствовать предполагаемому будущему применению с точки зрения размера, соответствующих цветов и разрешения.
Предварительное тестирование состоит из производственного испытания и теста ранжирования пригодности. Производственный тест генерирует широкий спектр символов-кандидатов для определенных сообщений в автомобиле. Участников просят нарисовать символ, который, по их мнению, представляет конкретное сообщение. Тест на ранжирование пригодности проверяет символы-кандидаты, сгенерированные в ходе производственного теста, и выбирает лучших кандидатов для теста на понимание.
Шаг 2: Подготовка теста на понимание
При подготовке тестовых материалов символы-кандидаты должны максимально соответствовать предполагаемому будущему приложению с точки зрения размера, соответствующих цветов, контрастности яркости и разрешения. Символы должны быть размещены на отдельных листах бумаги, слайдах или экране компьютера в зависимости от метода презентации, запланированного для исследования.
При наборе участников теста общее количество участников должно составлять 30-40 человек на каждый тестируемый языковой регион. Участники должны быть репрезентативными для водителей, включая водителей с правами, которые водят машину не реже двух раз в месяц или не менее 6 часов в месяц.
Шаг 3: Проведение теста на понимание
Во время теста участникам должны быть предоставлены инструкции и примеры, описывающие контекст, в котором используются символы. Участникам теста предлагаются возможные символы и предлагается записать/ввести действие, состояние, вид деятельности, местоположение и т. д., которые, по их мнению, представляет этот символ.
Шаг 4: Анализ данных о понимании и обобщение результатов
Анализ данных включает в себя классификацию ответов, их оценку, получение межэкспертного консенсуса и диагностику ответов. Стандарт предусматривает подробную 9-балльную систему оценки понимания символов участниками.
Категория оценки Описание Уровень понимания 1 Ответ полностью соответствует предполагаемому значению символа Отлично 2 Ответ содержит все основные элементы информации, но отсутствует один или несколько второстепенных элементов Хорошо 3 Ответ содержит часть предполагаемого значения, но отсутствует один или несколько основных элементов Средне 4 Ответ не соответствует предполагаемому значению, но содержит некоторые важные или незначительные информационные элементы Ограничено 5 Ответ не соответствует предполагаемому значению, но имеет некоторую релевантность Плохо 6 Ответ совершенно не связан с предполагаемым значением Недействительно 7 Участник указал на отсутствие понимания символа Нет понимания 8 Участник не ответил Нет ответа 9 Критическая путаница или ошибка в символе, критичном для безопасности Опасно
Сравнительный анализ методов SAE и ISO
Метод оценки, описанный в стандарте J2830, успешно применялся в предыдущих исследованиях для оценки понимания сотен символов, используемых на транспортном средстве. Хотя метод SAE требует некоторой начальной подготовки и занимает немного больше времени, чем метод ISO 9186 (2014), он обладает рядом преимуществ по сравнению с простой 5-балльной шкалой, используемой ISO.
Сравнительные параметры Метод SAE J2830 Метод ISO 9186 Количество категорий оценки 9 подробных категорий 5 основных категорий Дифференциация элементов информации Дифференциация первичных и вторичных элементов информации Не различает важность элементов информации Диагностические возможности Предоставляет подробную диагностическую информацию Ограниченная диагностическая информация Идентификация критических ошибок безопасности Специализированная категория определяет критические путаницы Нет конкретной категории ошибок безопасности Применимые типы символов Специально оптимизированы для символов в автомобиле Общее тестирование графических символов
Рекомендации по внедрению и передовой опыт
Рекомендации на этапе проектирования символов
На начальном этапе проектирования символов следует провести производственное тестирование для создания разнообразного набора символов-кандидатов. Участникам следует использовать маркер с широким наконечником для рисования символов в небольшом поле, избегая буквенных надписей, поскольку символы не должны содержать текста. Важно использовать репрезентативных водителей, а не инженеров, поскольку инженеры склонны рисовать представления внутренних механизмов, в то время как другие склонны рисовать внешние виды.
Рекомендации по реализации теста
При проведении тестов на понимание убедитесь, что: тестовые материалы хорошо подготовлены, а представление символов напоминает приложения реального мира; участники являются репрезентативными, включая водителей разного возраста, пола и происхождения; и тестовая среда соответствующим образом контролируется, чтобы избежать эффектов обучения и последовательности.
Рекомендации по анализу данных
Анализ данных должен проводиться как минимум двумя обученными оценщиками, которые знакомы с рубрикой и выработали общее понимание посредством практической оценки. Оценщики должны сравнить свои оценки, обсудить и согласовать любые расхождения и разработать единый набор «консенсусных» оценок для каждого символа. Для символов, критически важных для безопасности, следует конкретно указать количество и процент критических путаниц или ошибок.
Рекомендации по критериям приёмки
Решения относительно минимального уровня правильного понимания отдельных символов должны отражать потребности разработчика и последствия, связанные с выбором слишком высокого или слишком низкого порогового значения. ANSI (2011) устанавливает, что 85% уровня правильного понимания является приемлемым, а более 5% критических ошибок (при размере выборки не менее 50 участников) должны приводить к отклонению символа.
Пример применения стандарта
На примере символа «Предупреждение о низком давлении в шинах» стандарт приводит конкретные примеры оценки: ответ «Предупреждение — низкое давление в шинах» оценивается в 1 балл (полное совпадение), «Требуется внимание к давлению в шинах» оценивается в 2 балла (содержит все основные элементы, но не содержит вторичных элементов), «Давление в шинах» оценивается в 3 балла (отсутствуют основные элементы), а «У вас есть механические проблемы» оценивается в 4 балла (не совпадает, но содержит некоторые элементы).
На практике тесты на соответствие могут дополнять тесты на понимание, чтобы оценить, насколько хорошо символы работают в наборе и можно ли различить много символов в наборе без путаницы. В тесте на соответствие участникам предоставляется таблица, содержащая все символы в наборе, организованные в матрицу, и сообщается о контексте, в котором используются эти символы.
Стандарт J2830 предоставляет автопроизводителям, поставщикам и исследователям систематический подход к тестированию понимания символов, гарантируя эффективность и безопасность разработки символов в автомобиле, в конечном итоге улучшая опыт водителя и безопасность дорожного движения.
SAE J2830-2016 Ссылочный документ
- ISO 2575 Транспортные средства дорожные. Символы органов управления, индикаторы и контрольные сигналы. Поправка 1.*， 2024-03-11 Обновление
- ISO 9186 Графические символы. Методы проверки понятности и понимания
SAE J2830-2016 История
- 0000 SAE J2830_201606
- 2016 SAE J2830-2016 Процесс проверки понимания автомобильных символов
- 0000 SAE J2830_200807
- 2008 SAE J2830-2008 Процесс проверки понимания автомобильных значков
