Этот документ был разработан, чтобы обеспечить метод получения повторяемых измерений, который точно отражает производительность подсистемы силового электропривода @, выходная мощность которой используется в электрифицированном транспортном средстве, независимо от сложности или количества источников энергии. Цель состоит в том, чтобы предоставить знакомый и простой для понимания рейтинг производительности. Всякий раз, когда существует возможность интерпретации документа@, необходимо добросовестно приложить усилия для получения типичных эксплуатационных характеристик и характеристик и избегать поиска наилучших возможных характеристик в наилучших возможных условиях. Преднамеренное смещение рабочих параметров или допусков сборки для оптимизации производительности этого испытания не должно считаться действительными результатами в рамках настоящего документа. Предыстория и цель Доля рынка электромобилей увеличивается, и ожидается, что эта тенденция будет продолжаться. Эти современные автомобили в настоящее время можно найти на складах дилеров и в маркетинговых материалах. Их сравнивают с обычными транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания; будь то легкие, тяжелые@ или внедорожные применения. Кроме того, эти автомобили сравниваются с другими электрифицированными транспортными средствами, которые могут работать с разными уровнями напряжения или конфигурациями трансмиссии. В настоящее время не существует общепризнанного стандарта для определения характеристик тягового двигателя. Мы намерены максимально приблизиться к существующему всемирному стандарту UN ECE R85 (единообразные положения, касающиеся официального утверждения двигателей внутреннего сгорания или электроприводов, предназначенных для приведения в движение автотранспортных средств категорий M и N в отношении измерение полезной мощности и максимальной 30-минутной мощности электроприводов). Кроме того@ большое разнообразие конфигураций силовых агрегатов@, а также ограничения, возникающие из-за тяговой батареи@ системы охлаждения@ или органов управления транспортным средством@, затрудняют прогнозирование полезной и продолжительной мощности электродвигателя@ - основного компонента электрической тяги. подсистема привода (ETDS)@ после установки на транспортное средство, предназначенное для ее применения. Процедура испытаний SAE J2907 обеспечивает точную оценку характеристик ETDS@ в контролируемых лабораторных условиях@ с использованием настроек оборудования, поставляемого производителем@, в качестве основы для эксплуатационных характеристик автомобиля, как указано в SAE J2908. Процедура испытания состоит из трех разделов. Раздел 1 представляет собой процедуру инициализации, которая включает специальную предварительную подготовку ETDS. В разделе 2 указана максимальная полезная мощность (синоним пиковой мощности), указанная в ETDS для указанного производителем (MFG) напряжения источника питания@ испытательной скорости@ уставок системы охлаждения@ и программного обеспечения интерфейса оператора. В разделе 3 описывается максимальная номинальная мощность в течение 30 минут@, мера непрерывной мощности ETDS при предписанном производителем напряжении питания@ испытательной скорости@ заданных значениях системы охлаждения@ и программном обеспечении интерфейса оператора. Описанные здесь тесты не зависят от применения и не должны интерпретироваться как предпочтение какой-либо конкретной технологии двигателя или инверторной технологии@ архитектуры силового агрегата@ или типа используемого управления. Этот технический отчет был разработан для документирования консенсуса заинтересованных сторон отрасли относительно приемлемых методов испытаний двигателя, чтобы обеспечить формальные средства характеристики двигателя как компонента ETDS и передачи этих характеристик. По существу, полная версия ETDS представляет собой минимальный аппаратный комплект для этой процедуры, выполняемой вне транспортного средства на лабораторном динамометре с использованием регулируемого источника питания. Использование мощных промышленных преобразователей частоты и средств управления, отличных от производственных алгоритмов, поставляемых производителем (не подлежащих изменению), выходит за рамки и цели настоящего документа. Благодаря использованию инвертора и соответствующего производственного программного обеспечения@ большинство результатов испытаний будут отражать характеристики двигателя в конкретном приложении. Реализация одной конструкции двигателя в нескольких приложениях или с разными инверторами, или с разными алгоритмами и/или параметризацией потребует повторного тестирования для получения характеристик двигателя, которые представляют различные системы привода двигателя. Процедуры, изложенные в этом документе, применимы независимо от того, обеспечивает ли ETDS прямой доступ к валу двигателя@ или доступ через встроенный редуктор@, чтобы свести к минимуму требования к испытательному оборудованию. Этот документ следует рассматривать как отправную точку для стандартизации испытаний электротяговых двигателей. Эта технология будет развиваться по мере того, как новые и более интегрированные приводные системы станут коммерчески доступными. Вполне вероятно@, что эти протоколы испытаний необходимо будет периодически пересматривать и пересматривать@ по мере развития отрасли. Область применения Система электропривода, рассматриваемая в настоящем документе, включает в себя ETDS, состоящую из: Приводного двигателя с доступом к его выходному валу@ напрямую или через редуктор. Силовой инвертор плюс управляющая электроника с производственным программным обеспечением, поставляемым MFG. Кабели и датчики, необходимые для работы@ сбора данных@ и программное обеспечение интерфейса оператора. Любые корпуса, необходимые для поддержки операционной системы. Полная система охлаждения, имитирующая использование автомобиля. В этом документе описывается подсистема моторного привода электрифицированной трансмиссии независимо от конечного использования. Типичные области применения включают электромобиль на топливных элементах (FCEV)@ аккумуляторный электромобиль (BEV)@ гибридный электромобиль (HEV)@ подключаемый к сети электромобиль (PHEV)@ или электромобиль с увеличенным запасом хода (EREV)@ независимо от архитектуры. В эту область применения также включены устройства ETDS, которые можно найти в электрических мотоциклах @ скутерах @ и низкоскоростных электромобилях, таких как электромобили Neighborhood EV. В этом документе не рассматриваются только характеристические испытания двигателя. Вместо этого соответствующие процедуры испытаний двигателей для определения характеристик конкретных типов электрических машин, например, показанных на рисунке 1, описаны в следующих стандартах IEEE@, и к ним следует обращаться для более углубленного тестирования. Стандарт. 11 для железнодорожного и автомобильного транспорта Проект стд. P1812 для машин с постоянными магнитами Std. 112 для многофазных асинхронных двигателей и генераторов Стандарт. 115 для синхронных машин В настоящем МДП предусмотрены дополнительные приложения для записи данных для записи соответствующей информации о тяговом двигателе и его системе привода, проходящей испытания. Пользователям предоставляется Приложение B в качестве шаблона для записи результатов и Приложение A в качестве отрывного листа, в котором суммируется, насколько чистая и максимальная 30-минутная мощность соответствуют заявленным производителем значениям.
SAE J2907-2017 История
2023SAE J2907-2023 Характеристики производительности подсистемы моторного привода электрифицированной трансмиссии