AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials
сфера применения
ПРЕДИСЛОВИЕ Настоящее Руководство по проектированию придорожной полосы было разработано подкомитетом AASHTO по проектированию целевой группы безопасности на дорогах под председательством Дэвида Л. Литтла П.Е. Этот документ представляет собой синтез текущей информации и методов эксплуатации, связанных с безопасностью на дорогах, и написан в двойных единицах измерения: метрической и общепринятой в США. единицы измерения. Эта публикация заменяет одноименную публикацию AASHTO 1996 года. Обочина дороги определяется как территория за пределами проезжей части (полос движения) и обочины (если таковая имеется) самой проезжей части. Следовательно, обработка обочины обочины и аналогичные функции безопасности на дороге широко не обсуждаются. Хотя общепризнан тот факт, что безопасность лучше всего обеспечивается за счет удержания автомобилистов на дороге, основное внимание в этом руководстве уделяется мерам безопасности, которые сводят к минимуму вероятность серьезных травм, когда водитель съезжает с дороги. Второй примечательный момент заключается в том, что этот документ является руководством. Это не стандарт и не политика проектирования. Он предназначен для использования в качестве справочного документа, на основе которого отдельные дорожные агентства могут разрабатывать стандарты и политику. Хотя большую часть материала в руководстве можно считать универсальным в применении, есть несколько рекомендаций, которые носят субъективный характер и могут нуждаться в модификации с учетом местных условий. Однако важно, чтобы существенные отклонения от руководства основывались на эксплуатационном опыте и объективном анализе. Для соответствия требованиям AASHTO Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц расчетная скорость была выбрана в качестве основного параметра скорости, который будет использоваться в этом руководстве. Однако, поскольку расчетная скорость часто выбирается на основе наиболее ограничивающих физических особенностей конкретного проекта, на значительной части длины проекта эта скорость может быть превышена разумным и осмотрительным водителем. Будут и другие случаи, когда состояние дороги не позволит большинству автомобилистов двигаться с расчетной скоростью. ......