SAE J2829-2011
Видимость для пешеходов — оптимизация ближнего света для снижения смертности в ночное время

Стандартный №

SAE J2829-2011

Дата публикации

2011

Разместил

SAE - SAE International

Последняя версия

SAE J2829-2011

сфера применения

Основная цель переднего освещения автомобиля — не видеть мир, а видеть дорогу! В своей простейшей форме фары помогают водителям выбирать безопасный путь на дороге. Они делают это, освещая проезжую часть в соответствии с (множеством) определенных стандартов. На протяжении десятилетий дискуссии о тонкостях освещения потенциальных препятствий на дороге были не более чем академическим занятием, поскольку от источников света накаливания просто не хватало люменов для достижения всех желаемых задач, какими бы важными они ни были. Неудивительно, что технология развивалась с появлением мощных металлогалогенных источников @ многозадачных стандартов в сочетании с многоуровневыми осветительными устройствами и дискретными светодиодными источниками, обеспечивающими высокую светоотдачу и средства доставки света туда, где он может быть наиболее полезен. Теперь возникает вопрос о том, куда следует направить имеющийся свет. У каждой стандартной консультативной группы@ отраслевого производителя@ и каждого водителя может быть свой любимый подход к вопросу о том, как лучше всего освещать дорогу@, но мало кто не согласится с тем, что существует единая@ уязвимая группа кандидатов, которые получат выгоду от улучшенного переднего освещения. Это пешеходы, идущие по проезжей части, и, к сожалению@, они могут существовать буквально в любом месте дорожной сцены. Некоторые участки дороги явно более опасны, чем другие, особенно те, где свет слабее со стороны луча, направленного на встречную полосу (левая сторона в большинстве стран). Работа Салливана и Фланнагана (2001) @ Kosmatka (2003) и Салливана (2007) продемонстрировала уровень смертности (2300 погибших) и уязвимость (в два раза больше людей, переходящих дорогу налево, чем направо) пешеходов на проезжей части. Это может привести к выводу, что необходимо поставить больше просветов на встречной (левой) стороне проезжей части. Однако @ это простой ответ; Сложные вопросы: сколько света @ где слева и как этого добиться? Диаграмма ближнего света@ по своей природе@ представляет собой компромисс между необходимостью обеспечить достаточное освещение дороги перед транспортным средством и минимизировать воздействие ослепления на встречных участников дорожного движения. Это означает, что любое исследование по выявлению улучшений ближнего света для достижения лучшей видимости пешеходов должно учитывать баланс между потребностями водителя транспортного средства и других участников дорожного движения. Несмотря на то, что применяются различные подходы к снижению смертности среди пешеходов, очевидно, что эффективность фар может играть важную роль. Как отмечалось ранее, характеристики распределения света ближнего света улучшились благодаря внедрению новых технологий фар и более эффективных источников света. Однако компромисс между обеспечением достаточного освещения вперед и минимизацией воздействия ослепления на других участников дорожного движения остается ограничением. Поскольку результаты исследований дают более четкое представление о характере столкновений с пешеходами и определяют критические зоны на дороге, теперь уместно пересмотреть требования к системе фар ближнего света, уделив особое внимание снижению смертности среди пешеходов. Цель Рабочая группа SAE по обеспечению видимости пешеходов была создана в 2005 году со следующими целями: ? Определите критические области дорожной ситуации с точки зрения столкновения с пешеходами, используя результаты недавних исследований, основанных на реальных данных об авариях. ? Проанализируйте эффективность существующих систем фар ближнего света и определите области улучшения. ? Определить возможности улучшения ближнего света, которые можно было бы внедрить в широкий спектр систем фар, включая недорогие решения, применимые в развивающихся странах. В этом отчете документирована работа рабочей группы SAE по обеспечению видимости пешеходов. Рекомендации доступны для дальнейшей разработки соответствующими комитетами по совершенствованию стандартов освещения. Кроме того, эти рекомендации подходят для включения в программы оценки новых автомобилей (NCAP), где относительная эффективность систем фар оценивается по четко определенным критериям.

SAE J2829-2011 История

• 2011 SAE J2829-2011 Видимость для пешеходов — оптимизация ближнего света для снижения смертности в ночное время
• 2009 SAE J2829-2009 Видимость для пешеходов — оптимизация ближнего света для снижения смертности в ночное время